自从在上海车展亮相以后，奔驰的电动旗舰产品终于在北美率先上市。目前新车提供EQS提供450+以及580 4MATIC两款配置。而两种配置的价格相差倒是不太远，分别是11万和12万美元。作为传统车企第一款真正意义上对标 特斯拉Model S的车型，梅赛德斯奔驰再一次做到领先同行一步，打响反击第一枪。

也许大家会说，其他传统车企早就有自己的新能源产品，怎么就轮到EQS来打第一枪。是的，其他品牌的新能源车早就卖得不说风生水起，那起码是有一定声势。但这些品牌真的有对标特斯拉的产品吗？

而这一次奔驰是冲着特斯拉的旗舰车型Model S去的，并且准备充分。

造车的工艺和严谨以及对于豪华的把控，相信我们不必花笔墨去赘述。而驾乘质感，更不会成为奔驰与特斯拉竞争的话题。想要把特斯拉打下去，就得打它的动力配置和自动驾驶。今天我们就看看目前奔驰在这两项领域的天花板水平究竟如何。

奔驰EQS将搭载容量为90kW·h和108kW·h的锂离子电池组，在WLTP工况下的最大续航里程可达到770公里，与特斯拉Model S Plaid Plus版（837公里）仍有一段距离。在充电方面，奔驰EQS拥有200kW功率的直流充电和22kW功率的交流充电模式，前者可在15分钟内为车辆补充约300公里的续航里程。此外，奔驰EQS还将提供“即插即用”功能，新车可在充电过程中可与充电站实现信息交互，从而使车辆自动处理因充电产生的账单。

而在动力配置上，450+和EQS 580 4MATIC +两款车型，前者最大输出功率可达245kW，峰值扭矩可达568Nm，后者采用双电机四驱，最大输出功率385kW，峰值扭矩可达855Nm。光靠这种“孱弱”的数据，是根本无法撼动特斯拉Model S Plaid Plus 版809kW的变态数据的。这差距，几乎就是幼儿园挑战高中生，无论是续航还是性能，梅赛德斯-EQS都败了。

究竟是奔驰没有能力把功率造得如此恐怖，还是他们觉得一款高端旗舰不必要靠拼速度。就把不得而知了。

至于自动驾驶方案上，似乎奔驰所宣传的Drive Pilot系统已经具备了60公里以下的L3级别自动驾驶功能。梅赛德斯表示，有了L3级的Drive Pilot，“司机可以无需留意路面情况，转而去进行其他次要活动，例如浏览网页、使用戴姆勒的车内办公室功能与同事交流，或是利用座椅按摩进行放松”。当然，这仍然需要驾驶员不时留意路面情况，随时在紧急情况下接管方向盘。脱手L3才是真正意义上的L3。

然而这一切仍然没有得到市场验证，仅仅是德国人单方面的表示而已。

特斯拉曾经短暂在美国开放L3级别的升级测试包，甚至还有车主成功下载，并测试成功的案例。但事后由于法律法规问题使得这次升级最终没有完成。即使是目前，特斯拉本质上仍是比较高级的L2级自动驾驶。想要放开双手任由特斯拉在公路上行驶，目前法规以及技术似乎都还没有做好准备。

在梅赛德斯-奔驰促进德国交通法规通过L3级别最大的驾驶特征（双手离开方向盘）前，不管你是否真有这个技术。L3都不可以被真正使用在公路上的。

所以就目前奔驰所提供的所有数据看来，梅赛德斯EQS在与特斯拉Model S最强的两个点的比较上几乎没有讨到任何便宜。如果奔驰不在这两点上继续发力，进而全面碾压。相信特斯拉随着更多产品推出，将仍然有很长一段增长期。