8月10日晚间，中国恒大发布公告，当中提到恒大正在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司的部分权益。

造车实在太花钱了，强如恒大都吃不消。今年3月在恒大2020年业绩发布会上，恒大汽车管理层透露，公司在新能源汽车产业累计总投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。

如果一切顺利，恒大将研发14款新能源车型，并于2021年底至2022年初实现批量投产，2025年产销实现100万辆。在今年4月的上海国际车展上，恒大携旗下多款新车集体亮相，震惊业界。

而从恒大财报来看，2020年恒大汽车净亏损76.65亿元，较2019年同期的净亏损49.47亿元扩大54.93%。加上今年上半年48亿元的亏损，2019年至今，恒大汽车已累计亏损超174亿元。

为此了筹集资金，自去年9月以来，恒大汽车已累计募资406亿元，还向员工授出购股权近1.3亿股。但这似乎还不能解决燃眉之急。

自2019年进军新能源车市场以来，恒大汽车通过大手笔的“买买买”，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。所有的这些，都很耗钱，且需要持续不断的资金投入。

8月9日，恒大汽车发布2021年上半年盈利预警，预计上半年净亏损约48亿元人民币，是去年同期净亏损24.5亿元的两倍。

恒大汽车上半年的亏损，在于拓展新能源汽车业务，该业务目前处于投入阶段，购买固定资产及设备、研发等相关费用增加及利息支出较大。

恒大汽车的股价曾在4月19日上海车展发布会期间到最高峰，当日恒大汽车股价一度冲到70.85元/股。但随着财务公告和恒大在资本市场的一系列操作，恒大汽车股价逐渐走低，在7月27日当天盘中触及10.34元/股，跌幅超85%。