日产轩逸是一款在国内表现比较神奇的一款车，因为从2020年起它在国内汽车销量排行榜上的位次没有下过前二。月销4万辆是常态，努一努力月销6万也是可以实现的。

要知道在国内的汽车市场，尤其是紧凑级轿车的市场竞争还是异常激烈的。国际最畅销的卡罗拉和它的“兄弟”雷凌来势凶猛。国内影响力根深蒂固的朗逸和宝来无论市场保有量还是口碑都是极具竞争力的。

可即便是困难重重，日产轩逸总是能够突出重围，顺利“登顶”，你说神奇不神奇？可是，当你仔细去扒一扒它的长处时，发现它又不是那么优秀，甚至略显平庸。

虽然现款轩逸已经是第十四代了，但是依然搭载的是老旧的HR16自然吸气发动机，这款发动机可以追溯到2004年，当时它搭载在老款轩逸上。期间虽然升级过一次，但是从技术上并没有质的飞跃。在缸内直喷供油方式盛行的今天，轩逸搭载的依然还是多点电喷发动机。

第十四代日产轩逸通过提升发动机进气效率，动力有了些许提升。最大输出功率提升到135马力；最大扭矩是159牛.米。同台销售的经典轩逸最大输出功率122马力；最大扭矩155牛.米。

在当下涡轮增压发动机“横行”的今天，轩逸1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，带来的0-100km/h加速时间12秒的成绩。已经不会为你带来任何的操控感。

初次驾驶日产轩逸，你会对它起步“窜”的调教不太适应，要是你认为这是动力强的表现，那就大错特错了。中后程加速的表现会让你没脾气，甚至会有种加油不走的感觉，显得后劲不足。

日产轩逸的CVT的动力传输核心就是锥轮和钢带。由于没有像丰田那样为变速箱加入齿轮，在车辆起步或加速时，钢带就会产生打滑。再者由于经常在一个速度区间的部分，这部分钢带的磨损会更严重，久而久之，就会出现顿挫感。

另外由于节约成本，材料的选择会比较廉价，也加剧了日产变速箱问题不断。日产的CVT变速箱长时间行驶之后会出现动力不足、顿挫、异响、漏油，严重者甚至是无法加速、行驶脱档。

日产加特可的CVT变速箱冬天还会有“冷保护”。天气冷时，车辆车速最高只能开到20-30公里/小时左右，直至发动机完全加热，才能够正常提速行驶。即便如此，还是会有很多车主反映变速箱打滑，驾驶感较差的问题。

虽然历经十四代，新款轩逸在许多地方非但没有改进，甚至还出现了更为严重的减配。

新款轩逸的前保险杠是一根厚度仅为0.85毫米的双层辊压钢板防撞梁，这也是同级别最薄的防撞梁了。并且前防撞梁宽度仅能覆盖到车头的67.8%。后防撞梁也是双层辊压钢板，厚度也仅为0.99毫米。

要知道售价只有7万余元的科鲁泽的前防撞梁还是铝合金材质，厚度达到2.45毫米。相比之下，售价十几万的新款轩逸相形见绌了。另外全系没有定速巡航，只有顶配才有倒车雷达，这样的配置水准也相当的雷人。

第十四代轩逸的车身尺寸为4641x1815x1450mm，轴距2712mm。由于车身尺寸和轴距的加长，轩逸的内部空间相当的宽敞。将前排的驾驶座椅调至合适位置，第二排的腿部空间2拳多，头部空间1拳。再加上轩逸一贯的“日产大沙发”更是带来了柔软舒适感，坐在后排总有一种欲罢不能的感觉。

两代同堂销售的轩逸在价位上还是有着明显的差别的。十四代轩逸的售价为：11.90-14.30万，而轩逸经典的售价为：9.98-11.86万。再加上14代轩逸的优惠幅度仅有6千块，而轩逸经典的优惠幅度高达1.5万。所以说，十四代轩逸要比经典轩逸贵得多。

由于低配的经典轩逸CVT舒适版没有倒车影像、电动天窗、轮毂也是钢制的，中控多媒体只是一个简单的收音机，除非你是买来跑滴滴。

家用的话还是选择2021款 经典 1.6XL CVT豪华版。豪华版的轮毂升级至铝合金材质，倒车时有倒车影像的辅助。电动天窗也让车内不显压抑。座椅也由织物升级为仿皮材质。8英寸的中控液晶屏支持多媒体、导航和电话。

至于14代新轩逸，最低配2021款 1.6L XE CVT舒享版，只有主副驾驶位两个气囊安全性太低。所以14代轩逸要选择CVT悦享版。相比舒享版，它多出了前排侧气囊、前/后排头部气囊、倒车影像、电动天窗、铝合金轮毂、无匙启动、远程启动、内置行车记录仪、真皮方向盘、仿皮座椅、8寸液晶屏、语音识别系统、LED大灯、自动头灯、大灯延时关闭、前雾灯、自动空调、后座出风口等配置，这一万元的差价非常值得。

总结：

轩逸之所以销量高，新老轩逸同堂销售功不可没。十四代轩逸推出之后，上一代车型并没有停产，而是换名经典版降价后继续销售。

但是经典轩逸还是属于2012年推出的第13代车型，无论是配置上还是安全性都是按照9年前的标准打造的，因此便宜自然有便宜的道理。

再者改款后的轩逸外观更加运动，内饰更加年轻，空间更大、日产“大沙发”依旧舒适、油耗更低，再加上有价位更低，优惠更大的经典轩逸兜底，销量自然“一路高歌”。