资本市场的狂热过后，比亚迪的股价和市值面临巨大下跌压力。

8 月 13 日晚，基于比亚迪最新的 e 平台 3.0 打造的海洋系列首款战略新车——海豚，以9.68 万元起的价格开启预售后，本周一16日开盘当天，比亚迪在港股和A股市场，均呈现出了大幅下跌的态势。

港股股价从270多，下跌到了250多，A股从290多下跌到了280多……

不得不说，海豚的发布原本是一件大喜事，但无情的资本市场却并没有为之动心。

纵使受益于国内新能源汽车政策和市场的双重红利，比亚迪当下的股价和市值依旧维持在高位运行，但长远来看这其中的巨大的“泡沫”，随时有被“刺破”的风险。

还是那句话，股市有风险，投资需谨慎。

尤其诸如比亚迪，乘着新能源的政策东风，一路狂飙突进被众星捧月、捧的老高老高的这种。

赌对了风口，比亚迪新能源占尽先机

需要指出，纵观国内、乃至全球新能源车市，比亚迪发展新能源汽车，妥妥属于最早的一波。

1994年，拥有电池研发经验的“技术宅男”王传福，乘着改革的东风毅然辞职下海；1995年，在拉来哥哥、姐夫等亲友团的资金支持后，老王（当年还是小王）牵头在深圳创办了比亚迪科技有限公司。

比亚迪赖以发家的产品，正是如今比亚迪汽车最核心的杀手锏——电池。

当然，当年比亚迪搞的是那个年代手机、电脑等3C产品的可充电电池，技术比不上日本企业，主要靠“性价比”取胜；

今天比亚迪最有名的则是车载用的动力锂电池，技术含金量足以与全球最牛批的日韩企业正面刚。

靠做电池起家、并快速崛起做大之后，2003年王传福力排众议通过收购西安秦川汽车制造厂的方式，正式杀入了汽车整车产业。

并于2008年推出了全球首款量产PHEV插电混动车型——F3DM。

如果说F3DM开创了国内插电混动的先河，那么后面2010年前后推出的e6，则堪称国内最早的纯电动车型代表。

当然那个年代私人消费市场远还没有启动，F3DM意义大于销量，e6很长一段时期一直主攻出租车市场。

但不管咋说，在新能源汽车的这条新赛道，比亚迪搞得早“赌”对了时代风口，占据了巨大的先发优势。

海豚并非传说中的高端品牌，减分掉价

千呼万唤，海豚这款战略新车的来到，按理说是比亚迪的一大盛事，也应该是资本市场的又一大利好消息。

可是为什么新车高调开启预售后，比亚迪在香港和内地两处的股价，遭遇了“双杀”？

为什么资本市场不买账？

在乐逗汽车看来，这并不意外。

事实上，海豚预售价一公布，业界就嘘声一片：这小车，这价格，比亚迪有些飘了吧！

抛开BYD长期偏low的品牌形象不谈，海豚车长不到4米1，长宽高三围尺寸均比广汽埃安的埃安Y、长城欧拉好猫等竞品，足足小了一圈，预售价却丝毫不比它们低，道理何在？

更加令消费者看不懂的是，在极其重要的续航里程方面，比亚迪海豚高配车型续航不过400公里的水平（入门版车型甚至好意思定为300公里），比埃安Y们的低配400、高配500，足足差了一个段位……

不带这样玩的！续航比人短、尺寸级别别人低，品牌形象和溢价也不如人的前提下，谁给了比亚迪海豚定如此预售价的勇气？

不唏嘘一片，骂声一片才怪。

此外，伴随着海豚这款小车的发布，也带来了另外一个问题：此前业界盛传的“海豚”，不是比亚迪的高端品牌吗？

怎么梦想照进现实之后，变成了一款A00级别的“低端”代步小车，跟传闻中的高端品牌定位，相差十万八千里啊有没有。这难免很有些让人扫兴。

如同前几年，比亚迪起初各种暗示和宣传，比亚迪“汉”会是一款史无前例的电动超跑车，百公里加速2.9秒，但到了最后新车上市揭开盖子的时候，大伙儿才恍然大悟：

靠，吊足了大伙儿的胃口，原来不过是一款中规中矩的中型轿车产品，跟超跑不沾边！

无须讳言，对待此番海豚的前期宣传上，比亚迪方面在“高端品牌”和“海豚”这款新车之间，战略模糊、人为地对外界和网友造成了错觉。

让大伙儿误以为，海豚正是传说中的比亚迪全新高端品牌，实则不然。

乐逗汽车认为，造成这种错觉和误判，纵然有媒体和吃瓜群众们的“随波逐流”，但比亚迪官方负责传播和营销的将帅们，同样有明显过失。

是有心误导、像此前汉那样吊足大家胃口，还是无心引导，暂不得而知，但这种“高开低走”的策略，落到现实实属昏招。

为什么在过去那么长时间里，不及时向外界说明解释清楚，任由外界不断关联和猜想？！

一句话，海豚此前传递给大家的信息，跟高端品牌有着剪不断理还乱的关系，给外界的期待值太高了。

如今出来是这么个小车和低端玩意儿，能有好的反响才怪。

乐逗观察：

e 平台 3.0，全新架构，海洋系列首款战略新车……

无论是基于何种现实和战略考量，日前比亚迪高调发布的海豚这款A00级小车，是既撑不起里子、也撑不起面子的。

大伙儿围观和YY了半年，到头来你就给我们看这个？

或许，比亚迪骨子里就没有高端基因。

要知道，近十年前王传福就曾叫嚣，“私人消费市场一旦启动，比亚迪分分钟造出特斯拉”。

如今这么多年过去了，私人消费市场早已经启动并发展壮大，蔚来、小鹏、理想等新势力早已经将二三十万、甚至更贵的车卖出了几万台。

占据各种先机的比亚迪呢？

前些年和奔驰合作的腾势，玩凉了不说，自家的王朝系列战略旗舰——汉EV，前不久也在某车帝的实车对撞中，甚至惨败给了默默无名的北汽极狐阿尔法S。

时代变了，比亚迪还是一如既往的“土”。

动力电池、电机、电控等核心技术，日渐被越来越多的同行友商追赶、甚至部分领域被超越，过去的“技术”优势正在加速沦丧。

而品牌形象、审美、溢价，以及营销危机公关处理等，又妥妥的落了下风。

想当年，也就2015、2016年那会儿，比亚迪的股价不过四十出头，一度长期没能突破50块的大关。

怎么去年以来，短短不断一年的时间，股价跟“疯”了一样，一度逼近甚至越过300大关，背后的各方推力引人深思。

但无须讳言，风口过后、潮水退去，资本不再狂热、韭菜们日益清醒，比亚迪股价大幅下跌理性回调，是大概率事件。