东京奥运会已经落下帷幕，各项赛事的激烈角逐为国内观众奉献了诸多精彩的视觉盛宴，体验到了久违的运动激情。而对于越野拉力赛的粉丝们来说，激情仍未褪去。远在欧洲的WRC世界汽车拉力锦标赛激战正酣，现代车队一路过关斩将，稳居排名榜前三，现代N系列车型更展示了强大的实力和操控，特别是伊兰特的变体车型伊兰特N TCR的身影此前已经跑遍了欧洲所有的知名赛道，成为了高性能的代表车型。

说到这里，很多人不免会联想到国内去年刚上市的第七代伊兰特，这款家用车是否拥有伊兰特N TCR的性能和操控底蕴？能否带来一些不一样的驾驶体验呢？

WRC与ADAC 24冠军血统加持，这一代的伊兰特不简单

2021年7月14日，现代N部门发布了新一代性能街车伊兰特N，也获得了海内外车迷的广泛关注。尽管因为疫情原因、原定于8月20日正式亮相于纽约车展的伊兰特N不得不延期与车迷见面的时间，但这并不阻碍全世界车迷对它倾注的巨大热情，用各类性能参数以及赛道测试视频进行讨论，以解期盼之苦。

而2021纽布格林24小时耐力赛TCR级别中，伊兰特N TCR与自家师兄i30 N TCR包揽冠亚军的成绩更是让所有车迷都对伊兰特N的期待值爆棚。是什么让所有人都对一台基于家用车底子的伊兰特N，保有如此巨大的兴趣呢？这是因为现代专门负责性能车研发的N部门虽然位于韩国现代南阳研发中心，但其出品车型都会在纽布格林北环进行测试。而现代N部门之所以会选择伊兰特作为性能车开发的基础，自然是因为第七代伊兰特本身就有远超一般家用车的操控性能。

得益于全新的第三代i-GMP平台，第七代伊兰特融合了现代汽车的最新模块化技术，在安全性，轻量化以及操控性上都有着重大的变化，并对悬挂、滤震以及车身重心进行了优化。再加上基于参数动力学设计的车身造型，第七代伊兰特浑身上下都透出锋芒毕露的凶狠激进气息。

操控与智能兼备，是第七代伊兰特赢取年轻人青睐的主要法宝

事实上，第七代伊兰特拥有的良好底盘调校与机械素质正在越来越多的车友心中留下深刻印象。在5月房山红井路的山道上，车友们就在驾驶伊兰特劈弯的过程中发现，这台车不仅有着灵活的转向表现，而且方向盘会随着速度上升而手感变重，路感清晰的底盘也十分有韧性，功率储备直到100迈仍行有余力。再加上灵敏而线性的油门响应，第七代伊兰特展现出了超越车友们期待的极致操控体验。

而随后在重庆秀山“45道拐”、南太行山“16拐”的山路测试体验当中，第七代伊兰特不仅保持了在激进驾驶中的良好表现，更体现出自身L2+级别自动驾驶的优势。普通L2级自动驾驶在车道保持功能上一般只能确保车辆在直道上的路线不偏移，而伊兰特的LFA车道居中保持功能却能够展现出路轨车一般恐怖的路线控制能力，即便是在中高速下的弯心，车头始终不会偏离车道中央，带给人极强的过弯信心。

第七代伊兰特搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，提供了在同级别车型中绝无仅有的23项高级驾驶辅助配置，也让车友在感到疲倦、需要放松或高速路段跟车时，可以放心将油门刹车控制交给车辆，多了一丝欣赏车外风景的闲暇。加上同级别领先的空间表现，第七代伊兰特自然不再是一台只有皮实耐用、性能表现平平的家用车，而是一台能赢得年轻人青睐的操控良品。

诚然，伊兰特的出现让人们体验到家用车也可以有很好的操控，在你需要体验速度与激情的快感时，它就能够扮演好一台驾驶者之车的角色，让你感觉到现代N系列的操控底蕴。无愧于最具传统风格的美媒评车榜单“百思买”年度“最佳紧凑级车”称号。