也谈奇骏:玩沙漠是一种信仰


​|于奇骏,玩沙漠是一种信仰


最近,全新奇骏上了热搜。


总结一下原因,主要有两个,一个是发动机,再就是“开着奇骏玩沙漠”这个梗,引发城市SUV能不能挑战沙漠的讨论,并被恶意扣上“沙漠之王”的头衔。相关言论之粗暴、逻辑之混乱,让人不忍直视。


作为一名汽车媒体人,也曾参与过试驾奇骏的新车试驾,我想说说我的看法:




先说发动机。


低排量发动机是趋势,但每家车企的技术路线却各有千秋。如本田和丰田在畅销车型上搭载混合动力,CR-V还推出了插混车型。而奇骏的解决方案推出排量1.5L的超变擎300。


作为一款全球车,奇骏在不现的市场有不同的选择。如在美国,大排量的2.5L自然吸气发动机依然在销售,同时也推出了超变擎300。


而在中国,奇骏仅推出超变擎300的唯一方案,此举确实有风险。但就目前来看,既能满足国六b排放法规的要求,也能满足消费者对“强动力、低油耗”的需求,超变擎300是最佳方案。


百公里综合油耗5.8L,额定功率150kW,峰值扭矩300N·m,全系标配12V轻混能量管理系统,将每一滴油用到极致,这是技术日产的自信。最高时速200km的设定,也远超群嘲者所能想象的极限。


再就是关于三缸机的抖动问题,无意赘述,真实体验一下就有数了。谣言自不攻自破。




再来说说,城市SUV能不能玩沙漠。


先来分享一个故事。在阿拉善营区,一位从业近20年的媒体老师称,多次经过沙漠边缘,但从没有驱车进入过沙漠。


为什么?因为那些品牌舍不得,它就是要吊着你,想去沙漠自己开车去。它们的目的就是要你买他们的车。


而奇骏不一样,连续七年勇闯无人区,真实地将越野能力展示给你看。当然,你也可以通过4S店报名参与。


七闯无人区,四次进沙漠。于奇骏,玩沙漠是一种信仰。这就是技术日产的品牌自信。


越野方面,全新CMF-CD平台、全新多连杆式独立后悬架、加强型铝合金摆臂等,进一步强化全新奇骏的运动基因。而全新升级的四驱系统,相比之前的4×4-i智能全模式四驱,操作更加简单,多模式调节一步到位。驾驶全新奇骏,无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换,降低四驱操控的难度,这一点明显优于同级车型。


在国内,以征服腾格里沙漠为主题的阿拉善英雄会,是越野爱好者的天堂;驰骋塔克拉玛干沙漠的环塔接力赛,于十年前就已成为国际级赛事,亚洲第一。


为什么都喜欢跟沙漠过不去?其实,每一位拥有SUV的车主都想拥有超强的越野能力,都拥有一颗挑战沙漠的勇敢之心。





对于技术的尊重,源于生活中的体验。


如同,鞋子合不合脚,得试过才知道。车好不好,价格合不合适,得试过,比过,才好评价,这才是一个玩车人该有的样子。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 评测体验
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