很多人说小排量的车不适合上高原，真的是这样吗？8月15日 北京X7万里长测车队完成了从拉萨前往珠峰大本营的极限高海拔挑战。

青藏高原,这里平均海拔4000-5000m，气压低至60KPA，大部分地区年均平均温度低于0℃。青藏高原的气压比海平面低40%多,空气中氧含量低6.4%,这对人体来说会一定程度上影响了正常的呼吸，而对汽车来说,特别是燃油，因为气压太低空气进入气缸的量有限，发动机很有可能因为燃烧不充分无法表现出日常该有的性能。

近些年，随着自驾游的普及，高原自驾也就成了常见现象，纵观自驾游热门线路，过个海拔4000米的垭口对大多数自驾游爱好者来说是一个常用值。而这次要挑战珠峰大本营5000米以上极限海拔。

但新车搭载了全新升级的代号A156T1H的1.5TD涡轮增压发动机，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，具备进排气VVT、350bar高压直喷技术，在含氧量不足的高原环境依然可以使燃油得到充分燃烧。与之匹配的7速湿式双离合变速箱表现稳定，平均海拔3500米以上的高原路段行驶，没有出现明显的动力不足，动力输出一直平顺，畅快。

在地广人稀的青藏高原，服务区稀缺，需要携带大量补给物资。新车放倒后排座椅后具备1000L的行李箱容积，相当于接近40个24寸登机箱的容积。同时行李箱内布局规整方便放置大件物品。独特的走近识别式感应尾门，进一步提升装载大量补给品的方便程度。

新车采用主流的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，兼顾舒适性与操控稳定性，1892mm的车身使得新车的轮距也超越同级别产品，在蜿蜒曲折的318国道上，操控性得到了较大的提升。

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经过英国米拉底盘调校的新车转向精准，转向手感细腻，反馈丰富，驾驶员可以实时感知车轮在转向中的状态，新车车尾循迹性也毫不含糊，跟随车身利落的转过一个个急弯。

为了提高长测队员的驾乘舒适度，让这趟高原旅程更加轻松。新车相较传统多连杆后悬架，在后稳定杆增加了固定卡槽设计，避免拉杆遇到颠簸路拉扯晃动而产生多余的拉力，是的后轮姿态控制的精确度更高。同时悬架结构厚实的衬套，也有效减轻了在铺装不良的道路上，颠簸对车辆的冲击，

同时，西藏地区的国道道路通常为双向单车道。新车具备车道偏离预警、车道保持、盲区辅助等安全辅助配置，可以有效的避免行驶当中不慎逆行至对向车道所发生的安全隐患。盲区辅助可以在超车时判断后方车距，避免紧急并线事故的发生。

8月正值藏区雨季，阴晴不定的天气也对长测车队的一种磨炼。新车具备雨量感知式感应雨刷，同时凭借雨量感知传感器，新车还兼具雨天升窗功能，大大减轻了驾驶员雨天行车时的操作强度。全车防紫外线玻璃、后窗隐私玻璃更是将高原的紫外线隔绝于车外，让车内乘员更加舒适。

此次前往珠峰的极限挑战，通过场景式、体验式的活动，让原本在车辆研发和生产之前，在实验室里、由工程师们做的这些车辆低温高海拔品质验证，以更直观的形式呈现在广大消费者面前。

本次长测，新车长测车队走过珠峰著名的108道拐，顺利抵达珠峰大本营。随后，测试车队将从珠峰出发，沿318国道前往五城极限挑战的最后一站成都。