从国内的轿车市场现状来看，享受国民喜爱的车型大致可以归为两类：德系车和日系车。究其原因，不外乎是民众普遍认为德系高级、日系耐用等一些理由。

但是，在国内畅销的轿车里总是有那么一款车，它既不是德系又非日系，而是一款美系车。可能很多朋友都会有疑问，美系车在国内这几年似乎混得并不好。大众的印象也是觉得美系车都是“油老虎”，并且小毛病比较多。在国内的境遇比PSA也强不到哪去，难道它就是个特例？

可偏偏就有那么一款车，它就是要“倔强生长”，并且颠覆你的认知。它在2021年2月排名紧凑级轿车销量榜第二，3月排名第三。并且这两个月的销量都超过了整个上汽通用别克销售体量的50%，名副其实地撑起了别克家族的“半壁江山”。

下面我们就请今天的主角“隆重登场”，它就是为大众所耳熟能详的那款车——别克英朗。

在最新的2021年7月国内轿车销量排行榜上，即使同样遭遇到芯片短缺影响的英朗，依然稳稳地挺进前十，位居第7位，守住了美系车在国内市场的尊严。

那么，别克英朗究竟是一款什么样的车，它究竟有何“魅力”让民众青睐，又是怎样成为美系车的销量王的呢？

第一代别克英朗其实是第四代欧宝雅特的中国版。搭载的1.6T发动机有着135千瓦的最大功率，峰值扭矩则达到了235牛.米。可以说，那时的别克英朗虽然外形是个紧凑型车，但却有着中级车的“内核”。

现款英朗搭载的则是型号为L2B1.5L的发动机，供油方式依然是多点电喷式的。这台发动机“历史悠久”，从乐驰到凯越再到科鲁兹，还有名震中外的秋名山神车五菱宏光都是使用的这台发动机。

然而，无论是这代英朗113马力的最大功率，还是 141N.m的最大扭矩,都不可与当年的老英朗同日而语。既然动力变差了，它为什么还会热销？

因为英朗越来越便宜了。英朗官方指导价为11.99-12.59万元。终端优惠4-5万元，进取型最低6.99万元。精英型最低7.59万元（现在由于芯片紧缺，厂家优惠幅度有所减少，价位以当地实际情况为准）。

虽然英朗的1.3T 自动轻混车型在动力上有着明显优势，却因为搭载的是一款三缸发动机并不为大多数国人所接受。

我们就以1.5L的两款车型：低配版2021款 改款 典范 1.5L 自动进取型和高配版2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型来做一番对比，看看谁更值得买？

首先从安全配置上来看，两款车都配备了主副驾驶位气囊和前排侧气囊共四个气囊。这个气囊配置在这个级别没有多出众。

但是，从内饰部分两车就有了明显的差别。低配进取型光秃秃的塑料方向盘没有多功能按键，座椅也是朴素的织物材质。并且没有天窗。最让大多数消费者难以接受的就是这款黑板中控，着实拉低了整车的档次。

到了自动精英型内饰部分有了明显的改善，多功能方向盘加仿皮座椅以及单天窗的配置让你瞬间对它有了好感。特别是中控部分有了7吋彩色大屏，并且支持CarLife和CarPlay的手机互联映射，这也是年轻人选车的必备选项。

在灯光配置上，2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型配置了LED光源的远近灯，低配的进取型还是老一套的卤素大灯。无论是在亮度还是节能方面，显然自动精英型会更加出色。

另外像倒车辅助方面，1.5L 自动精英型配置了后驻车雷达和倒车影像的“双保险”配置，使车主无论是根据雷达的声音提示，还是直观的影像辅助，都可以准确快速的停车入库。相比之下，进取型既无雷达又无影像的“粗暴”简配，着实让大多数车主在倒车时感到不爽。

英朗的车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1464mm，轴距为2640mm。保持前排座椅位置不变，第二排头部有一拳左右的空间，腿部空间大约两拳，因此坐进英朗你不会有任何拥挤和压抑的感觉。

虽然排量只有1.5L，但是英朗的油门初段响应很积极，中低速的表现并不肉，油门也很跟脚，在城区道路上行驶穿梭自如。不过在高速超车时，需要猛踩油门来拉高转速，稍许才会有并不太强的动力提升感出现。

虽然是一款美系车，但是7.7L/100km/h的油耗并不算高。另外，多连杆独立悬架对于操控以及乘坐舒适性上都有所帮助，扎实且紧绷的驾驶感受，能够为驾驶员带来一定的操控乐趣。

　总结：

由于英朗有着大幅度优惠政策的措施，即使是高配版的 1.5L 自动精英型的售价也在8万元左右，巧妙地避开了轩逸、朗逸等热销车型的锋芒，转而与自主品牌帝豪、逸动等车型一争高下，市场压力自然减了不少。

再者英朗更是凭借着合资车的身份优势，以及高颜值、大空间、后多连杆独立悬架、丰富的配置在8万元紧凑级市场所向披靡。1.3T版本增加48V轻混系统加持，技术先进且有驾驶乐趣。而1.5L四缸机的回归也让那些喜欢经典四缸的消费者重燃了购买热情，关键它还只卖8万块！