近日，一段某网络大V驾驶日产的三缸新 奇骏在沙漠玩越野的视频遭到了无数网友的无情抨击。他的一句“真是太好玩了”，也被许多网友和车评人认为他是被充值了。今天，我们就来认真地分析一下新奇骏玩越野这件事情，看看到底行不行得通？

首先，奇骏厂家的这次沙漠试驾活动是由一些专业的户外越野团队承包的。对于路线的选择，以及车辆的耐受程度都是提前经过测算和实验的。另外，在邀请一些车评人试驾的时候，都是有团队跟随的。一旦发生意料之外的事情都会有救援保障的。绝非没有准备的任性而为。

再次提醒那些喜欢和即将购买日产新奇骏的车主，不要认为这款车可以像牧马人、普拉多那些专业越野车一样去挑战一些极限路段。毕竟你是不可能找一个专业团队来作为你的后勤保障的。

所以说，开一辆城市SUV奇骏跟着一些专业团队，去玩一些难度不大的沙漠路段开开心还是可以的。千万不要以为开着奇骏可以去重度越野一些极限路段，那是一件非常危险的事情。

虽然媒体说全新奇骏是日产用了5年时间，花费190亿巨额资金研发出来的全球车型（到底花了多少，只有日产知道）。但是，再怎么吹奇骏也不是一款硬派越野车。

首先，日产奇骏使用的是承载式车身。什么意思呢，简单地讲就是将要承载在汽车上的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等等，直接安装在奇骏的车身上的。

由于是以车身框架作为支撑的结构，车辆的整备质量较轻，奇骏的油耗和底盘、重心会更低。但是，由于车身没有大梁，承载式车身的抗扭能力比较低。真要是开到崎岖的路段去越野的话，极有可能造成车身的变形，到时候厂家是不会为你买单的。所以日产奇骏从车身结构上来说，并不适合拿来越野。

再者奇骏的CVT变速箱根本承受不了激烈驾驶。众所周知，日产的变速箱口碑本来就比较差，网上的投诉也屡见不鲜。从结构上来讲，CVT变速器主要由钢带和锥轮等组成，而钢带和锥轮之间是通过油压压紧的，在一些极限路段，车辆需要大扭矩时，钢带和锥轮之间很容易出现打滑的，严重的还会造成钢带的断裂。再有就是日产的CVT除了冷保护还会有高温保护，在炎热的沙漠地带，驾驶一辆CVT变速箱的SUV越野根本不靠谱。

要知道像牧马人，奔驰大G这样的硬派越野车搭载的都是更加耐造的AT变速箱。像丰田这样把CVT玩得很溜的企业都不敢在普拉多上装一款省油的CVT变速箱，何况技术稍逊的日产。另外据媒体报道，新奇骏在北美市场依旧匹配8AT变速箱。其中原因，不言自喻。

全新奇骏搭载的这台1.5T三缸发动机最大功率为204马力，峰值扭矩300N·m。这样的动力从账面上看，比同级别同属日系的东风本田CR-V的最大功率为193马力，峰值扭矩243N·m的地球梦发动机还要强。

但是，看了看新一代奇骏的售价竟然为18.19-26.29万元，并且因为是新车上市并没有任何优惠。人们不禁要问这个价位为何不买起售价16.98万元的本田CR-V，何况人家毕竟是一台四缸机还有市场优惠。

即便不选本田CR-V，价位差不多的情况下，我们选一台搭载2.0T发动机， 最大输出功率248马力，最大扭矩393N·m，匹配8挡自动变速箱的福特锐际不行吗？至于，这个价位的自主品牌SUV更是数不胜数。三缸的日产新奇骏定这个价位，未免有些太过于自信了。

另外，国内消费者对于三缸机有着一种强烈的抵触感。前有英朗，一款曾经销量紧追轩逸的畅销紧凑级轿车，自打搭载了1.3T三缸发动机以后，消失在了国内汽车销量榜的前十。即使添加了48V轻混系统，用来消除启停时带来的抖动感，比同价位1.5L动力更强、油耗更低，但是英朗的销售主力还是1.5L四缸机车型。

后有福特福克斯，一款名扬中外的“小钢炮”，在换装了使用各种黑科技、新技术的1.5T EcoBoost三缸机以后，基本上消失在普罗大众的视线里了，甚至出现月销一百余台的尴尬现象，不知福特的高管是否会因为贸然上三缸的行为懊恼不已。

一些知名的车企已经在三缸的道路上“前赴后继”，经过一段“不堪回首”的市场磨砺后“改过自新”了。难道神奇的日产就能够幸免？

总结：

很显然，日产推出三缸的奇骏并不是为了它宣称的投资180亿搞什么新技术。是因为在国内节能减排日益严峻的大形势下，完成自己的“双积分”指标的策略。

至于厂家搞得“轰轰烈烈”的那场沙漠越野试驾。本身驾驶一台没有大梁的奇骏去沙漠越野就是一个噱头，再加上日产那问题重重难以承受大扭矩的变速箱，自然是被“吃瓜群众”狂喷到无地自容。

再加上本身三缸机不讨好基础上，日产又为奇骏定了一个“充满自信”的价位，试想奇骏拿什么去跟那些同价位的四缸机车型，甚至2.0T+8AT和2.0T+9AT的同级别SUV车型去比拼呢？