未有这间位于香港新界地区的小小仓库之前，Mini车主各自租用独立的仓库储藏自己的车辆，因租费增加，两年前，他们决定一起租用现在的仓库来存放车辆。个别有兴趣自己动手维修的车主，便放置了一些维修工具，发展至今已经成为小型维修工厂。但随着香港租金越来越贵，将来也充满不确定性，对此，他们也只盼望一直租下去。 

这些经典Mini都是当年车主们想方设法整到手的，在地不大的仓库翻新旧车，新零件通过英国进口购入。至于那么小尺寸的轮胎，他们表示目前只有日本才能找到，部分车翻新用了足足两三年。细想一番，这种手工活够接地气的，把自己的辛苦找来的车彻底拆卸，剩个车架，又根据自己的喜好重新喷漆，给焕然一新的车架装配上新零件。更有意思的是，一些车主给Mini改装上原本就没有的空调，避免让酷热的天气影响自己对爱车的印象。他们说，翻新后的一大工作就是测试，试车过程中发现问题甚至是发现一点瑕疵，都会再整改，力求达到自己满意的效果。而听他们的口述，完全就可观察出不一般的“Mini精神”，当他们开着由自己双手打造的Mini时，自豪感、愉悦感想必是油然而生。

Mini的历史故事大家也都略知一二，这辆小车把汽车个性提高到一个全新的高度，并在上世纪60年代后掀起一股蝴蝶效应般浪潮，而躺在仓库里头的Mini当然有一路走过来的故事。

一辆车牌号BP 739的1977年Austin，车主从1985年买入至今已28年之久，原本蓝色的车身经2次维修和翻新，改喷黄色。车顶的电动软篷配件从日本一种车篷改过来，车主得意地介绍，自己10年前动手装配空调，至今效果仍然满意。还有一件让他觉得很骄傲的事情：2000年随车队从香港驾驶往海南岛，全程来回2400多公里，他认为这是一次伟大的旅程。

我对那辆1979年的Leyland Mini Clubman兴趣最大，俗称“方头Mini”。方头Mini在市场上很少见，这辆2000年买入的Mini用了几年时间对全车大翻新，配上10英寸原装的轮毂，加装日本空调配件。由于方头Mini的车头前沿加长，这样的设计使改装的空间更大。车主表示，方头Mini当年因为样貌不太迷你而少人欣赏，今天他们却把它当块宝。方头造型也有小号美式肌肉车的风格，而1升的发动机点燃后，声音比想象中够劲！

仓库中的每辆Mini都有各自的故事，有偶遇想给车子找新主人的前任车主，有被车迷一见钟情的，更有风光的赛事获奖前事的……这些都足以让车主们掏钱争取，不仅如此，深入到机械层面去爱车，让我由衷佩服。

第一次见到这些经典车型让我又惊又喜，在这之前，对Mini的初印象也局限于书籍上的资料，而对它的内部空间，更有兴趣一探究竟了。除了坐后座时上车过程有点小别扭，要注意不要磕碰到之外，空间布置可以用“恰到好处”来形容。我一米七的身高坐进去刚刚好，得益于那分布在四个角度的小轮胎，Mini的乘坐体验令人印象深刻，坐姿十分低矮贴地，我挺遗憾没有机会开上一圈，那肯定是另一种感觉，不过也好，这样一来，下次见到它之前，也有所期待。

跟车会成员交谈过程中，每次提问，他们都回答得爽快，非常热情地讲述发生在他们身上关于Mini的林林总总，刚接任的会长屈振鸿先生，谈到香港迷你车会的发展时表示，会让这些经典车参与展览活动。由于这款车型十分亲民，他也逐渐以车会的身份投身于慈善事业中，进一步发展Mini文化，通过Mini文化影响更多的人。Mini文化表达的就是一种生活态度，有爱车、有朋友在一起，在自家的后院，享受生活。