从历史窥探桑塔纳和科鲁泽低价的原因,7万元的它们该怎么选?

在大家的印象当中,合资自动挡轿车的价位普遍高高在上,没有性价比可言。10万以下买辆自动挡轿车也只有在自主品牌里选择,事实是这样吗?


其实不是,今天要为大家介绍的这两款车都是自动挡,而且还是紧凑级的轿车。它们的价位非常的低廉,裸车价只有7万余元。它们就是 大众桑塔纳和雪佛兰的科鲁泽。


7万余元就可以买到的两款自动挡合资车。

桑塔纳2021款 1.5L 自动风尚版:该车的厂商指导价是9.79万,现在市场优惠2.5万元,经销商实际售价7.29万。搭载1.5L发动机 ,最大 112马力,最大扭矩145N·m,匹配6速自动变速箱。百公里油耗6-7L。


科鲁泽2020款 320 自动悦畅版:厂商指导价:11.79万元,终端优惠43000元,经销商售价7.66万元。同样搭载1.5L四缸自然吸气发动机,最大功率113马力,最大扭矩141N.m,百公里油耗7.1L。


在这里需要特别指出,和1.5L自动悦畅版价位相近的还有一款科鲁泽2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版,动力上1.3T三缸加48V轻混的动力组合,最高功率为163马力(120kW),最大扭矩达到230N.m,百公里加速9秒。动力方面,在同级别同价位可以说是无出其右。但是,有一点你要接受,这一是款搭载三缸机的车型。不过从市场的实际销量反馈来看,走量的还是1.5L的科鲁泽。


从历史窥探桑塔纳和科鲁泽低价的原因。

认识桑塔纳,是从那句“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的豪迈大气的广告词开始的。1980年德国大众集团推出了B2平台,并生产出了一款中型车叫做帕萨特。此平台在1985年的时候由国内的上海大众引入中国市场,此后这个平台推出了一款红遍祖国大江南北的大众神车——桑塔纳。


但是如今的桑塔纳并非是一辆中型车,甚至没有像大众的朗逸和宝来一样出自MQB平台。它使用的是已经淘汰多年的PQ25平台,也就是生产老款POLO的平台,所以说它是一款A0级小车的底盘,经过拉皮之后装了一个桑塔纳的大外壳的新车型,现在的桑塔纳除了车标没变,已经完全看不到旧时的任何风采了。


与桑塔纳不同的是,论在国内的资历,科鲁泽似乎连做桑塔纳的“小弟”的资格都不到。雪佛兰在推出了科鲁兹和科沃兹之后,又推出了一款介于两车之间的车型它就是科鲁泽。

2019年3月,基于凯越Delta平台的一款叫做Monza(科鲁泽)的车型上市了,虽然只是老凯越平台的又一款拉皮车型,但是凭借着它运动的外观,低于科鲁兹的售价,高于科沃兹的动力,逐渐干掉了它的“两个兄弟”,成为雪佛兰家族的最畅销的车型。


本想“三辆马车”并驾齐驱的雪佛兰万万没有想到,科鲁泽的诞生挤占了科鲁兹和科沃兹的市场。不过一场同室操戈之后,科鲁泽的市场表现是意外的好,成为了雪佛兰品牌的销冠,这也是让通用歪打正着,感到一点欣慰的地方。


通过查找历史渊源,我们发现了当下的桑塔纳是老POLO的拉皮儿,而雪佛兰科鲁泽则是老凯越的拉皮儿,都属于“旧瓶添新酒”,价位便宜也就在情理之中了。不过,科鲁泽的前身凯越好歹还是一款紧凑级车,这是它比桑塔纳更强的地方。


下面我们就来认真分析一下,虽然都卖7万多,两辆车选谁更值?

对比两款7万余元的合资自动挡轿车。

从轮胎的规格上,科鲁泽是铝合金材质的16寸轮毂,而桑塔纳只是14寸的“小脚”,并且采用的是钢制的轮圈,幸亏有轮毂罩遮丑,才不至于太寒酸。


另外,科鲁泽是前后盘式刹车,而桑塔纳风尚版还在使用多年前的那套前盘后鼓式的刹车系统,这套系统在当下着实不多见了。

安全方面,两车都有简配。一共只有主副驾驶位两个安全气囊,作为一项后期无法加装的配置,希望厂家在以后会有改进。


胎压监测系统,科鲁泽做得要更好,带有胎压显示的监测系统可以直观清晰地看到四个轮胎的气压数值。至于风尚版的桑塔纳,还是坚持了大众能省则省的风格。装配了只有严重缺气后才会有声音提示的胎压报警系统。


在停车辅助上,依然是科鲁泽做得更好,后驻车雷达和倒车影像的组合给车主停车带来了便利性。风尚版的桑塔纳在这方面可以说是“一减到底”,驻车雷达和倒车影像统统被减配掉。


需要指出的是,经常跑高速的朋友可以选择科鲁泽2020款 320 自动悦畅版,因为它是有定速巡航的,至于桑塔纳风尚版不要说定速巡航,连上坡辅助这一项自动挡轿车通常都会有的配置都给省去了。


灯光配置方面,科鲁泽的LED远近灯即节能又有很高的亮度,并具备自动大灯功能。日间行车灯在提升格调的同时,也增加了行车的安全性。而桑塔纳风尚版还是老一套的卤素大灯。


虽然价位只有7万余元,但是科鲁泽全系都换上了独立的多连杆后悬架,无论是操控性还是舒适性都要比扭力梁后悬架的桑塔纳强不少。

内饰部分,桑塔纳2021款 1.5L 自动风尚版的方向盘是塑料的,座椅是织物材质,并且没有天窗,最不能忍的是中控部分的那个收音机配置,直接向你表明任何多媒体和手机互联在这辆车上都是行不通的,唯一的娱乐就是听广播。


科鲁泽2020款 320 自动悦畅版的真皮方向盘握感明显更好,仿皮的座椅在天窗的映衬下更显质感。8吋的中控显示屏支持CarLife和CarPlay的手机互联、GPS导航系统、蓝牙/车载电话以及车联网,更讨喜这个时代的消费者。


空间方面,科鲁泽的车身尺寸为4614(4630混动)x1798x1485mm,轴距2640mm。桑塔纳长宽高分别为4475/1706/1469mm,轴距为2603mm。无论长宽高还是轴距都要比桑塔纳大不少。


由于车长和轴距的优势,将前排调至合适位置,科鲁泽后排腿部空间大概两拳,但受限于后排的流线设计,实际的头部空间不到一拳。不过中央地台的隆起程度比较小,后排坐三个身材不是特别胖的人完全没有压力。


虽然桑塔纳的车身长度和轴距比科鲁泽小了不少。但平直的车身造型带来了良好的车内空间利用率。腿部空间和头部空间不逊色于科鲁泽。不过过短的后排坐垫虽然带来了更好的腿部空间,但是对于腿部的支撑不足,再加上中央地板凸起很高,后排的舒适度大打折扣。


总结

虽然都有一段“不光彩”的拉皮儿的历史。但是,在同价位的情况下。科鲁泽有着更贴近这个年代的高配置,空间上也更宽敞。


至于桑塔纳风尚版这些年除了那款为它硬撑门面的大众车标之外。看看它A0级车的底盘,收音机中控、钢制轮毂,大众一直用当初建立的口碑收割着消费者的诚意。我们不禁感叹,靠情怀卖车的大众桑塔纳还会走多远?


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 桑塔纳 科鲁泽
标签: 海选导购
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