全新一代 奇骏来自日产CMF-CD平台，是日产投资190亿、100%全新设计而来，因此车辆电气化架构和智能化方面走到了行业的前列，同时安全性、驾控性、空间也有全面提升。全系共推出含5座/7座在内的8款车型，售价区间为18.19-26.29万元。近日我们对2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版进行了实拍，看下它的实际表现。顺便分析下不同车型的价格与配置差异，找出性价比最高的车型。

新车特点：

是日产CMF-CD平台打造的首款SUV，设计变更率达到100%

外型使用V-Motion 3.0设计语言，尺寸加大造型更硬朗

配备12.3英寸中控屏+液晶仪表，10.8英寸抬头显示，车厢用料也有豪华的感觉，后排空间巨大

全系搭载1.5T VC-Turbo发动机，匹配模拟8速CVT无级变速器

依旧提供两驱和四驱车型，四驱搭载第二代4×4-i智能四驱系统

全新一代奇骏是日产CMF-CD平台打造的首款SUV，100%全新开发。外型方面，整体变得更加方正硬朗，有些回归前两代车型的味道，不过车身的细节上做得很精致，看上去很有现代感。颜色方面，新车提供苍穹灰、香槟银、极光蓝、珠光白、曜石黑、天际红、流光橙共7种单色，还有苍穹灰+曜石黑、香槟银+曜石黑、极光蓝+曜石黑、珠光白+曜石黑共4种双色可选，可以说非常丰富。

日产V-Motion 3.0造型风格我们已经见过不少，全新一代奇骏创新地加入了“Double V-Motion”理念，可以看到镀铬饰条和黑色饰条交织在一起，显得更有层次感。内部点阵格栅也变得更加立体，前车标采用镜面造型，而且集成了雷达。下格栅底部采用三段式镀铬条装饰，将前雾灯集成在两侧。

前大灯采用所谓“星舰”分体式大灯，灵感来源于星舰造型，LED日行灯布置上方，标配LED光源的近远光灯布置在下方，目前这种风格也越来越流行。不过，主灯组外侧增加了导流槽结构，而且是真实开口的，这样横竖搭配的结构就显得更有设计感了。

侧面来看，车身整体轮廓较为方正，而座舱有适度的流线感，底盘和车身的高度都比较充分，保留了传统SUV通过性和空间两大优势。采用分段式腰线，前腰线由前翼子板贯穿至门把手，后腰线位置更高、延伸至尾灯，D柱下方营造出内收的车肩，设计细节较为讲究。A柱的倾斜角度较大，与整体方正风格略有些不搭，采用了黑色涂装弱化视觉效果，营造出后悬浮式车顶，也是一大特色。侧窗上沿和底裙还加入银色饰条，提升精致感。

车身尺寸长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距突破2米7大关达到2706mm。与上代车型相比，长宽高分别增加了6mm和20mm、8mm，轴距保持不变。从上表可以看出，与两位老对手相比，除了宽度略为逊色，其余尺寸实现大幅度领先，充分的高度和轴距保障了车厢空间，为7座布局打下了基础。

双色拼接的外后视镜集成LED侧转灯和侧置摄像头，大部分车型都配置了360°全景影像。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠。

轮胎提供17、18、19英寸三种尺寸规格，其中19寸为顶配车型专属，具体为235/55 R19。轮圈采用了五辐式双色搭配，利用小条幅营造出很好透视感，显得很立体。轮胎匹配的是邓禄普GRANDTREK PT21系列产品，拥有均衡的排水性、抓地能力和防滑能力，为全地形驾驶操控助力。

只有尾部还能看到一些上代车型的影子，主要是尾灯造型，当然仔细看变化还是挺大的，不仅变得更加细长，内部灯带也完全不同。尾窗的倾斜度不大，这显然是为了不侵占车厢空间的举措，为了降低风阻使用了大尾翼和侧导风条。车身的型面变得更加复杂，对于冲压模具提出了更高的要求。保险杠部分突出于车体的距离很充分，回归了传统硬派越野车的既视感，利用大面积银色饰板、镀铬饰条、隐藏式排气管布局来提升精致感。

车厢内部，采用全新风格的内饰，一方面是数字交互达到了目前先进水平，一方面是内饰用料考究很多，显得更有豪华感。中控台的台型更有立体感，采用了较少见的大面积白色皮面覆盖，层次感也更清晰。车厢内配置了12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮中控屏和10.8英寸HUD抬头显示，组成了大三屏联动，交互体验很完善。

全新的方向盘造型十分干练，除入门车型（塑料）外均采用真皮包裹，触感很舒适但握感稍显单薄，微平底造型便于掌握转角。平直的横辐很有设计感，左侧用滚轮来翻页效率更高、而右侧用拨杆来控制巡航车速，非常符合操控习惯。右侧主要是增强版ProPILOT超智驾功能模块，能够实现车道保持和全速自适应巡航。另外，全系车型标配了换挡拨片，能够提升驾驶乐趣。

这台顶配车型配备有全系唯一的12.3英寸全液晶仪表盘，其余车型均为7英寸，仪表提供了两套UI主题，还带有3D炫彩显示效果，视觉看上去足够时尚前卫，包含驾驶辅助在内的各种信息也都一目了然。顶配车型还配备有专属的10.8英寸HUD抬头显示系统，能够显示车速、导航、预警、音响、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种信息，驾驶时就无需低头，非常便利。

在大屏盛行的今天，全新一代奇骏也积极顺应时代潮流换上了12.3英寸中控大屏，采用悬浮式布局便于观看。内置6核处理器保障了车机反馈灵敏流畅，支持车联网和OTA升级，集成的功能也比较丰富，包括在线导航、音影、智慧加油、车家互联等时髦应用都不缺，下方设有多媒体系统的快捷功能按键。

空调控制面板保留了较多实体按键，按键+旋钮的组合是控制效率最高的，大部分车型都配备有带温度分区控制的自动空调。更多的功能如大灯高度调节、仪表盘亮度调节、自动启停、HUD抬头显示调节、电动尾门等按键布置在方向盘左后方，比较方便。

挡杆台边缘增加了皮质包裹带缝线，中央有木纹风格的灰色饰板，很有生活气息。居左布置的电子挡杆尺寸小巧，占用空间较小，有趣的是它采用了平面滑移式换挡，手感更独特。后方的驾驶模式切换旋钮图标显示很清楚，支持运动、经济、自动、越野和雪地5种模式切换。前方有倾斜布局的手机储物格，带防滑垫，避免了手机滑动的问题，还便于取放。此处还设有集一键启动、Type-C、USB、12V和无线充电模块，边缘还加入了氛围灯。

中央扶手箱开口细长方正，有一定的深度。挡杆台下还有两侧开放式储物空间，可以放置手提包等较大物品，前排的储物便利性做得不错。

内饰用料要讲究很多，中控台顶部、门板和扶手的白色区域都是软性皮质覆盖，触感舒适。副驾驶前台中间还加入了富有古典气息的木纹饰板，看上去也很精良。

根据版本不同，前排座椅提供织物、仿皮和真皮/仿皮三种材质包裹，这台顶配车型采用的是真皮/仿皮混搭材质，皮面柔软、内部的填充物也非常厚实，“日产大沙发”的特色在这里得到保留，侧翼支撑开角较大，可能是为了适应不同身材的人群。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节，这台顶配车型还配备有专属的前排座椅加热功能。

后排座椅的皮面同样柔软、填充物同样厚实，而且两侧靠背有侧向支撑，只是坐垫的长度不够，对于大腿的承托性显得不足。后排的空间尤其充裕，侃弟身高175cm，腿部空间为三拳，头顶也有接近两拳距离，横向乘坐三个成年人也很轻松，再有就是地板也比较平整，空间方面比起CR-V和RAV4都有显著优势，这也是它敢于布置7座的底气所在。配置上，有三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手、后排地台式独立空调和两个USB接口。

除入门车型外，其余车型都配备有可开启的全景天窗，迎合了国人的喜好。

尾厢的空间也比较方正，得益于较为平直的车尾，高度没有受到影响、纵深也很充分，容积相当可观。后排座椅支持4:6比例放倒，载物能力非常强。地板下方配备有维修工具和非全尺寸备胎，备胎中间配置了低音炮。

全新一代奇骏搭载的是代号为KR15的全新的1.5T发动机，具备可变压缩比、可变燃烧循环、可变喷油方式等多可变技术，它的动力参数非常好看，最大功率为150kW（204Ps）/5600rpm，最大扭矩为300Nm/2800-4400rpm。与之匹配的CVT无级变速器拥有模拟8挡手动调节，传动范围拓展到8.2:1，带来更好的经济性，综合油耗低至5.8L/100km。

底盘方面，依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆式独立式的悬挂组合，提供前置前驱和四驱（适时四驱）两种布局。搭载的日产第二代4×4-i智能四驱系统提5种驾驶模式，在不同模式下可对发动机、变速器、油门响应、牵引力控制、中央多片离合和电子差速锁进行智能调节，保证车辆应对不同路况。据厂家介绍，它的通过性比起上代车型更强，但操控方面要更简单便利。

配置差异分析和购买建议：

车型方面，全新一代奇骏全系分为4款两驱版和4款四驱版共8款车型，下面我们先来看两驱版车型对比。

一、两驱车型对比

入门版2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚版售价为18.19万元，中配版2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版售价为19.19万元，价格贵了1万元。配置上织物座椅升级为仿皮，增加了倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、远程启动、12.3英寸中控屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路呼叫救援、蓝牙、语音识别控制、车联网、OTA升级、Type-C接口、后排2个USB接口。这1万元的花费可以说得上是值。

高配版2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版售价为19.99万元，价格比中配版贵了8000元，配置上倒车影像升级为360°全景影像、定速巡航升级为自适应巡航、塑料方向盘升级为真皮、4喇叭升级为6喇叭、手动空调升级为自动，增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车车侧预警、真皮座椅、主驾驶座椅腰部（2向）调节、主驾驶座椅电动调节、外后视镜折叠、加热和锁车自动折叠、温度分区控制。这8000元的得到的可以说是超值了，拥有了一套L2级辅助系统，还有大量舒适性配置，安全性与舒适性大幅度提升。

顶配版2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版7座售价为20.79万元，价格比高配版贵了8000元，配置上由5座布局升级为7座，第二排座椅也相应地增加了前后调节功能。两车的配置差异主要在于5座和7座的不同，根据需求选择。

结论：最具性价比是19.99万元的VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版，对7座有要求的朋友可选择7座版本。

二、四驱版车型对比

入门版2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版售价为21.29万元，中配版2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版售价为23.29万元，价格贵了2万元，配置上增加了电动后备厢、感应后备厢、后备厢位置记忆、车顶行李架、副驾驶座椅电动调节。侃弟认为以上配置对于日常用车并无太大影响，为此花费2万元不划算。

高配版2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版7座售价为24.09万元，价格比中配版贵了8000元，配置上由5座布局升级为7座，同时第二排座椅也相应地增加了前后调节功能。推荐理由同上，按个人需求选择即可。

顶配版2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD尊贵版售价为26.29万元，价格比高配版贵了2万元，配置上18寸轮圈升级为19寸、7英寸液晶仪表升级为12.3英寸、内后视镜手动防眩目升级为自动，增加了HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅加热、单色车内氛围灯和后排独立空调，少了第三排座椅和第二排座椅前后调节。尊贵版的配置非常高，但考虑到车身价已经达到26.29万元，包牌接近30万，总体的性价比并不高，并不推荐。

结论：最具性价比的是21.29万元的2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版，故作推荐。

侃弟点评：

全新一代奇骏有些姗姗来迟，但车辆崭新的姿态给人的感觉是做的确实比较用心，从整体造型到细节装饰，从外观到内饰，都比较吸引人。因为全新一代奇骏是主要针对北美和中国市场开发的，它的车厢空间和底盘的通过性都做得更有针对性，再加上这台配置了完善的数字座舱和比较实用的驾驶辅助系统，产品力相比CR-V和RAV4确实有后来居上的感觉。