Honda 的 VTEC 系统自 1989 年诞生以来就注定要改变汽车历史，而搭载这套——世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的——气门控制系统的 VTEC 引擎，以实现超过 102ps 的升功率，更被誉为“自然吸气引擎之王”，使 Honda 在汽车改装界曾经红遍半边天，也在全世界吸引了大批忠实车迷，Honda 车主们也为车尾厢盖上的“VTEC”英文字母而自豪。

然而近十年来，Honda 似乎染上了“企业转型综合症”，把大批资源投放到高科技研发行业，开始研制飞机与机器人，传说中的新 NSX 跑车在 2016 年之前依然只是一辆概念车。而 Honda 制造的新车型则越趋平庸，不仅没有了当年的操控性，新的 i-VTEC 系统也改用了以节能为主导的设计，VTEC 的名号已今非昔比。许多车迷都觉得 Honda 似乎抛弃了本田宗一郎先生那种在逆流中勇于创新的精神，在销售额与环保法面前沦为纯粹为卖车而造车的汽车品牌。

不过今年的日内瓦 车展车迷们终于盼到一道曙光，Honda展出了Civic Type-R Concept，传言将搭载全新2.0L涡 轮 增压直列四缸引擎，更具备双VTEC+VTC系统，输出功率直逼 305hp！Honda将计划推出 S2000 跑车的后继车型，尽管新车将采用hybrid 动力系统，但其中置引擎结构也值得期待。当然，我们只能祈祷这些搭载全新高性能 VTEC 引擎的新车

型不会像传说中的新NSX超跑一样，经过5年多研发至今还只是一辆概念车。

当然如果等不及新Type R或者NSX，以下经典VTEC引擎也是不错的选择。

B-系列 VTEC 引擎

来源车型：

B16A：1987-2000年JDM Civic Si、Si-II、SiR、SiR-II，CRX；1989-1993年JDM Integra RSi、XSi。

B16B：1997-2001年JDM Civic。

B16A2、B16A3：1999-2000年北美Civic Si；1994- 1997年北美del Sol VTEC。

B17A1：1992-1993年北美Integra GS-R。

B18C：1993-2001年JDM Integra Si VTEC、SiR-G、Type R（经过调校提升马力）。

B18C1：1994-2001 年 Integra GS-R；

B18C5：1997-2001（除 1999）年北美Integra Type R。

结构规格：

B-系列VTEC引擎家族涵盖四种结构，包括1.6L的B16A、B16A2以及B16A3；1.6L的B16B具备更高的中缸与更长冲程；B17A1除了更长冲程以外则与B16A几乎无异；B18C、B18C1与B18C5的中缸高度与B16B相同但冲程更长。功率输出方面则各有千秋，早期的B16A引擎测出最大功率为162ps，部分后期的JDM 1.8L Type R 版本则接近203ps。

F-系列DOHC VTEC引擎

来源车型：

F20C：1999-2005年JDM S2000。

F22C：2005（后期）-2009年JDM S2000。

F20C1：2000-2003年北美S2000。

F22C1：2004-2009年北美S2000。

结构规格：

非官方人士都认为Honda的双凸轮轴F-系列引擎是K-系列的前辈。Honda将其研发的精髓比如链动气门正时设计、凸轮从动摇臂、顺时针运转设计、以及业内进气导流性能最好的量产气缸盖，都投入到F-系列引擎的制作中。2.0L与2.2L 版本的引擎都具备超过203hp~244hp 的最大功率。

改装潜力：

系列依然是Honda目前性能最强大的自然吸气四缸引擎，其升功率记录直到Ferrari 458 Italia 与 Porsche 911 GT3 RS4.0的推出才被打破。然而因为其只在一款车型上搭载，与B-系列和K-系列相比无论产量以及零件供应度都非常低，导致改装费用非常昂贵，同时也需要对其运作非常熟悉的技师对ECU进行调整，布线方面也需要做功课。

J-系列 VTEC 引擎

来源车型：

Honda 在 1997年推出 60 度夹角的 V6 J- 系列引擎，自此就在多种车型上推出过不同排量（主要 3.0L、3.5L 和 3.7L）与规格，主要包括北美Odyssey、Ridgeline、Pilot、和Accord，同时Acura的 CL、TL、RL、TSX、TLX、RLX、RDX、MDX以及ZDX车型也采用此引擎平台。

结构规格：

Honda的SOHC 60度夹角V6 J-系列引擎主要替代旧款90度夹角V6平台。功率输出则从 244hp到315hp不等，具备VTEC或者新一代i-VTEC系统。

尽管接近大排量，但在原装状态就能轻松突破244hp，Honda的J-系列可谓性价比最高的 V6 引擎，同时搭载车型众多，零件丰富。不过如果要追求更直接的油门反应，则要避免后期的电子油门型号，或者改为拉线油门。

K-系列VTEC引擎

来源车型：

K20A2：2002-2004年北美RSX Type-S。

K20Z1：2005-2006年北美RSX Type-S。

K20Z3：2006-2011年北美Civic Si。

K20A：大部分JDM车型，但高功率版本仅限于2001-2011年JDM Civic Type R、Type R Euro、Integra Type R 以及Accord Euro R。

K24A2：2004-2008年北美TSX；2004-2008 年JDM Accord 24S、24T、24TL与Type S。

结构规格：

具有2.0L与2.4L规格，Honda的K-系列引擎是旗下目前结构最复杂的四缸引擎。像以上列出的高性能版本均在16个气门上配置电子控制可变气门升程结构，在进气端有动态可调凸轮轴相位设计。入门级别的2.0L引擎就能爆发出200hp，部分 Type R 版本则达到225hp。

改装潜力：

后市场支持方面，只有同门下的 B-系列引擎能与 K-系列匹敌，K-系列引擎也是Honda输出调校最进取的量产型号，改装潜力不容置疑。价格方面，尽管引擎与变速器本身的叫价不

高，但是其它配套安装的零件则需要额外投资。