提起“大名鼎鼎”的卡罗拉，可以说是无人不知，无人不晓。从1966年问世以来，历经12次换代依然经久不衰，全球销量突破了5000万大关，是当之无愧的紧凑级轿车销量之王。

在卡罗拉“男主光环”的闪耀下，有一款它的同平台叫做雷凌的车型就显得默默无闻了许多。其实雷凌是第十一代美版卡罗拉引入中国后的称号，在美国仍被称作丰田卡罗拉。而一汽丰田的第十一代卡罗拉，则与欧版卡罗拉雷同。从一定的意义上来说，雷凌是另一版本的卡罗拉。只不过国内已经有了卡罗拉，改了名字的它销量明显不及“大哥”卡罗拉了。

2021款的雷凌共有包括1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压和1.8L双擎混合动力在内的三种动力版本，共计12款车型。

对于雷凌的1.2T涡轮增压和1.8L双擎混合动力车型，大家都比较熟知。但是，1.5L自然吸气车型却属于首次亮相，那么这是一款搭载了什么新技术的发动机吗？为什么在雷凌取消了1.6L纯燃油自吸发动机车型数年后，一款排量更小的1.5L车型又要“重装上阵”呢?

雷凌这款1.5L三缸自吸，最大功率89千瓦，最大扭矩148牛米，采用了当下主流的缸内直喷技术。从这款发动机的参数值来看并没有什么过人之处，那么一向以技术著称的丰田又为什么会在这个时候推出这么一款没有什么特点的三缸机呢？

原来在国内推行“双积分”政策的情况下，汽车厂家原有的燃油车油耗越高，生产得越多，相应的积分负值越大。国家的原意是采取这种政策来倒逼企业节能减排的，但是不同于新能源领域的特斯拉和比亚迪，广汽丰田唯一一款纯电车iA5投入市场后几乎没有泛起波澜，每月惨淡的销量让大家几乎都快将它遗忘了。

雷凌的混动车型由于价位普遍比较高，因此成为不了真正的走量车型，也无法为丰田的积分问题带来实质性的帮助。因此，就造成了丰田有着十几万负积分的尴尬境地。

因此，广汽丰田要想打好这个翻身仗，只有在燃油车油耗的问题上下功夫。三缸1.5L雷凌应运而生。

雷凌传统的1.2T燃油车工信部油耗5.6L/100Km，实际车主油耗7.1L/100Km。而雷凌的三缸1.5L燃油车工信部油耗5.1L/100Km，实际车主油耗6.7L/100Km。虽然动力没有什么提升，但是油耗却真真正正地降下来了。

丰田当然也知道国内对于三缸“人人喊打”的局面，如果用在中高端车型上就会影响品牌形象，用在销量本身就一般的致享、威驰这些入门级车型上的话，搞不好会把导致现有不高的销量彻底地“折掉”。斟酌再三的丰田还是将宝压在了走量且价位不高的卡罗拉和雷凌上。

并且采用了1.5L、1.2T、1.8L双擎三种动力并存的销售方式，并没有完全舍弃四缸机的销售。这样一来即使三缸机销售得不好，也会有四缸机车型补上，总的销量不会有太大的影响。因此丰田的三缸机并不高级，只是丰田的无奈之举。

为了拉低雷凌的售价。1.2T雷凌取消了进取版，让1.5L进取版取而代之。雷凌2021款 TNGA 1.5L 进取版，厂家指导价11.38万元，市场优惠后的售价是9.68万元。10万元以下可以买一辆雷凌，感觉雷凌的价位一下子亲民了不少。

1.5L进取版雷凌虽然也标配主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊共8气囊。但是像车道偏移预警、车道保持辅助和主动刹车这些主动安全配置都被取消了。中高配有的胎压显示被换成了胎压报警，既无倒车影像，又无倒车雷达，更没有天窗。虽然配置低了一些，可谁让它便宜呢？

要是你对配置有一定的要求，那就要选择2021款 TNGA 1.5L 豪华版，主被动安全配置齐全，中控屏升级到9寸。先进的全速自适应巡航，在设定好跟车距离以后，可以实现全速域的安区跟车。1.5L雷凌只有豪华版才有国民喜欢的天窗。另外像前排无钥匙进入、无钥匙启动以及智能遥控钥匙等便利性配置都是豪华版专属的。但是，12.78万的指导价和12.98万元雷凌2021款 185T CVT豪华版只相差了2000元，这么少的差价为什么不选择动力和平顺性更高的四缸1.2T车型呢？所以，雷凌1.5L买得最多的还是便宜的雷凌2021款 TNGA 1.5L 进取版。

由于采用了丰田TNGA架构，新雷凌的驾驶质感越来越不像传统的日系车，甚至有一种德系的扎实稳重感。相比上代雷凌，现款雷凌的车身高度明显更低趴，带来了更低的风阻系数和极限值更高的底盘。

再加上E型多连杆独立后悬挂，每一边都有三根横向连杆，还有一根纵向的连杆，可以更好地吸收多方向的震动，并且加装了横向稳定杆，增加了车辆的操控和舒适性，减小了快速过弯时的侧倾。雷凌的驾驶感受比之前更有质感了。

至于这辆1.5L自吸三缸发动机的动力表现就比较一般了，起步和加速都比较无力。并且在起步、怠速和急加速的情况下，还能感觉到三缸发动机独有的抖动。

车速超过60km/h之后，它的再加速能力明显变弱，继续深踩油门，也不会有强劲的动力。由于雷凌的1.2T发动机拥有更宽泛的最大扭矩输出平台。所以1.2T版本的雷凌在动力上感觉会更好。

总结：

很显然，为了应对“双积分”的节能减排政策，雷凌推出的三缸车型并没有搭载任何“黑科技”，全靠最低配的进取版9.68万元的低售价作为支撑。但是，由于三缸机在国内普遍销量“扑街”。燃油版的雷凌主销车阵容还是1.2T。毕竟在当今相对成熟的中国车市，想仅靠价位来“割韭菜”的想法已经无法实现。