在燃油车时代，各大车企在给车起名这件事上已经用尽了心思，PRO、MAX、PLUS等等后缀已经屡见不鲜。那么在电动车时代该如何起一个响亮的名字？于是很多车企就开始启动了“动物园”系列命名，蚂蚁、猫都来了。而今天要试驾的这台纯电动小型车，也采用了相似的“水族馆”系列命名方式，它就是比亚迪海洋系列的首款车型——海豚。底盘质感出乎意料

今天试驾的是次顶配的车型，匹配的是低功率版的电机，最大功率95马力、峰值扭矩180N·m。除了这个版本外，顶配车型采用了一个满血版的电机，最大功率为177马力，峰值扭矩为290N·m，比较可惜的是这次没有试到这个版本。海豚全系都使用了比亚迪看家的刀片电池，最低配的容量为30.7kWh，NEDC续航里程为301km；其余配置的容量为44.9kWh，NEDC续航里程为401km或405km。

开起来之后首先让人耳目一新的是听觉，所有的音效全都变成了海洋系列的声音，包括挂挡和转向灯的音效全都做了“萌化”处理，这个还是挺有意思的。

虽然这个动力数据不太光鲜，还不到100马力。但别忘了电动机的特性，就是瞬间高潮，从来不需要燃油车的转速攀升等等那一套繁文缛节。所以当踩下电门的一瞬间，这180N·m的扭矩就全数输出了。在市区里驾驶的感觉就是游刃有余，动力随叫随到。当然，这样的小马力电机弊端就是在高速上略显疲软，100km/h以后的再加速需要舍得踩电门才行。

海豚也是比亚迪e平台3.0技术首款车型，纯电平台的布局再次得到了优化。所以打开机盖就能看到它的机械部分占比真的非常小，同时优化后的布局也让整车的重心更低，也能让四个车轮更加接近四角。

尽管它的底盘结构就是小型车常见的前麦弗逊、后扭力梁，看起来平淡无奇。但是这个底盘真的给人非常大的惊喜，悬挂对于细小的振动基本都是只能听见声音，但你的屁股不会有任何察觉。在遇到减速带这种小型车最容易“露馅”的大颠簸时，它竟然可以很从容淡定的就带过了，不会有明显的抛跳感，后排乘客也不会有任何生硬的颠簸感。底盘的所有动作感觉都由阻尼做了高级化的处理，动作迅速且没有多余的跳动，整体行驶品质甚至不输很多高一级别的轿车。

它的转向也体现出了它照顾女性驾驶者的一面。方向盘尺寸比较小巧，握感不错。转动起来的力度也是比较轻盈，不管是随速还是随角度的力度增益也算是比较线性。从驾驶中的种种小细节也确实可以看出，比亚迪在车辆驾驶层面确实做得越来越成熟了。

这台车争议比较多的一点就在于它的的续航里程，很多人都说他的续航里程是不太够用的。对于这个问题我一直都认为里程焦虑绝对不是车的问题，而是城市配套的问题。当充电桩数量足够多，它就和加油一样方便，这时候就完全不存在里程焦虑了。目前那些一味加电池容量其实是一个特别不科学的做法，因为电池越大重量就越大，电动车的整体能源利用率就会大大下降。所以我也一直都说未来的电动车，最合理且最高效的续航里程其实就是在400公里左右就足够了。

关于能效方面，这台海豚还搭载了比亚迪自研的热泵空调，能解决空调过度耗能的问题。这个配置对于一个十万元级别的电动车型来说很少见。所以对于海豚的能效来说应该不用太过担心。

萌系绝绝子

很明显从海豚这个名字你能感觉到它是靠标新立异出道的那一派。所以它才有了现在这个“浪里浪气”的外观，不管是系列的车侧线条还是前脸的贯穿式日行灯，确实处处都透露出海洋一般的年轻活力。经过和厂家工作人员的沟通，海豚将会是比亚迪“海洋系列”的首款车型，“海洋系列”将全部采用纯电的模式，未来还将会推出海鸥、海狮和海豹等车型。

海豚使用了2种前脸造型、5种主题配色，不用见实物，光听名字你就知道它有多萌了，分别是噗噗粉、冲浪蓝、蜜蜜橙、飒飒绿、闪闪蓝。但目前根据工作人员介绍还有几种车型的颜色还未下线。今天在试驾现场我也只看到了灰白双色和粉色的两种车身颜色。

虽然它的车的身尺寸并不大，长宽高分别为4070（4125/4150）/1770/1570mm，但它却有着2700mm的轴距。放在燃油车时代，这种情况绝对绝对是非常少见的。但是海豚式在纯电平台诞生，所以机械布局会更加合理，同时占用空间就更小。

海豚的内饰同样还是以“浪”为主题，到处都是大海冲刷出来的感觉。很多柔美的曲线和圆形的设计看起来是真的非常可爱，直戳少女心。门把手也很像是海豚的鳍，把软萌妹子的审美拿捏得死死的。

比亚迪祖传的12.8英寸可旋转中控屏也没有缺席，据官方介绍目前将会搭载DiLink 3.0智能网联系统，内部的UI设计也会做海洋化的处理。全新的平台加上新的系统，按理说电气集成化应该非常高才对，但我在今天的试驾中发现它的语音系统只能对空调和导航进行控制，对于车窗和天幕等硬件并不能语音控制，估计可能是出于成本控制的考虑。

作为一辆面向年轻人的纯电动车，车厢里肯定要有点新鲜玩意。于是官方把中央控制区域叫做“easy-going”，这其中集成了换挡机构、动能回收、驾驶模式等功能的控制，采用了比较新颖的滚动式控制方式。第一次使用是需要习惯一下，但用多了就会发现确实非常便捷。

麻雀虽小五脏俱全

由于机械部分占用空间很少，所以这台车很多地方都设置了储物格。除了门板上常规储物格，整个中央扶手区域就设置了两个杯架、一个无线充电区域，一个封闭式储物格和下方较大的开放式储物格。

前排座椅的后背带也做了很多小格的划分，很方便储物和归纳。

前排共设置了两个USB接口和一个12V电源，后排也设置了一个杯架和一个USB接口。

一般小型纯电动车后排空间都有个比较大的问题就是地台太高，坐姿很像坐小板凳，但这台车就完全没有这个感觉，后排对于大腿的承托还是比较不错的。不管是腿部空间还是头部空间对于小型车来说都算是比较优秀的水平，大轴距的纯电平台的优势再次凸显了出来。而且它的座椅比较舒适柔软，乘坐体验确实不错。

后备箱空间的表现有得有失，先说好的一方面，得益于它的电池布局使得后备箱纵向高度非常不错。但是它的后备箱“门槛”设计得有些过高，对于拿取较大重物是会有些费力。另外，海豚的后排座椅只能整体放倒，而且相对来说比较重手，软萌妹子操作起来可就有点困难了。

写在最后

比亚迪海豚目前给出的预售价格为9.68-12.48万元，可能很多人说用这个价格，不如去买一辆飞度。的确，我虽然没有办法反驳，但也说明了两个车型所针对的消费者其实完全不同。海豚其实目标很明确，就是针对于限牌大城市里，讲求精致生活的年轻一派。性价比已经不是他们的第一诉求，对于这些消费者来说海豚有着非常不错的行驶品质，在城市里足够好开，而且颜值和设计也十分有特色，这就够了。