年度车通常是表扬那些综合产品力特别优秀的产品，而在日本年度车这个年度车评选当中，一直非常重视日本国内车企表现产品的评选，多年来仅有三款外国车型拿到了日本年度车大奖，分别是大众高尔夫（2013）、沃尔沃XC60（2017）以及沃尔沃XC40（2018）。

最初我以为这只是某种偶然，但深入驾驶了高尔夫以及XC60 后，却认为这并不是偶然，而是日本人更愿意把票投给那些在细微之处下了很多功夫但却没有摆出高姿态的产品。高尔夫历经数十年打磨，其家用车的理念深入民心，7代高尔夫有着非常成熟精进的表现，获奖可以理解。那么XC60 既不是这级别的先来者，也仅仅进化至第二代，获奖的理由是？

在中期改款前，鲸跃曾经把XC60 以及XT5 放在一起比较，当时得出的结论是XC 60 继承了欧洲人对中型SUV 本质理解，把它造成一款升高车身的跨界车，开起来韧性十足，与追求绵软舒适无欲无求的XT5 泾渭分明。

不过我当时所那时的XC 60 是2.0T 高功率版本，既没有改款后的48V 混合动力系统，也不是顶级的T8 车型，T8 是沃尔沃对旗舰动力系统的命名方式，无论XC90 T8 或是XC60 T8 ，均采用插电混合动力的形式，趁着这次中期改款，才算对XC 60 有了全新的认识。

稳重成熟了

XC60 T8 是属于沃尔沃Recharge 家族的一员，其他车型包括XC90 Recharge、S60Recharge 以及S90 Recharge，均采用2.0T 双增压发动机（涡轮增压+机械增压）搭配电机组成的混合动力系统，在XC60 Recharge 上，系统输出303 马力以及640 Nm，更诱人的还是纯电续航达50km，并免购置税。

本次试驾的车型搭配空气悬挂，在机械层面上，这是与我此前所试驾的XC60 在机械层面上最明显的分别。XC60T8 默认Hybrid 动力模式，起步时便以电机驱动，明显地少了纯内燃机那特有的震动，柔和的加速力度教人不忍深踩油门。但由于当时电池的电量严重不足，很快发动机便介入了，这过程尽管能听到发动机的声响，但点火的震动却很轻微，我刻意把动力电池的状态维持在充电模式，期待电量稍足后体验强劲的Power 以及零碳排放的Pure 模式。

得感谢选装的空气悬挂，XC60T8 的性情跟T5 纯燃油版本（非48V轻混车型）相比性情大变，T5车型积极灵敏且充满韧性，很乐意地为驾驶者提供颇具玩味的底盘响应，毕竟T5 车重要明显地比加了11.6kwh 电池组且采用双增压的动力系统轻上不少。

当下的T8 多了几分成熟稳重的味道，先是空气悬挂本身就是为舒适性而生，双腔式的结构容纳更多的气体从而保证较小的阻尼，而动力总成重量的明显增加，又进一步让底盘的分量提升，要是往常，我定会放弃驾驶的欲望，当个好好先生，称职地完成整个试驾。不过，XC60的底子相当不俗，T8车型即便稳重有余，应付被誉为”广州秋名山”的南昆山依旧毫无难度。

我尝试在山路上加快节奏，XC60T8 也严肃起来，有板有眼，把驾驶模式调成Power，绵长的中段扭力为XC60 提供相当顺畅的加速响应，另外，它的刹车应付这样的体重并没有力不从心，轻点刹车制动力便出来了，我倒不是要让它跟T5 车型比较入弯响应和车尾跟进的动态，但在山路上快开一点，我认为T8 是完全可以的。

更智能了

中期改款后，XC60 统一采用原生安卓智能车机系统。这是豪华品牌的一大进步，毕竟对于沃尔沃这样规模的豪华品牌来说，更合适的做法并不是类似奔驰宝马这样在中国本土建立大型研发中心聘请诸多软件工程师进行适配，而是与已经相当成熟的智能手机系统合作，这套原生安卓车机系统还整合了高德地图（导航）、科大讯飞语音以及华为应用市场，能即时下载热门app，使用车的过程更愉快，手机则直接使用蓝牙连接，并支持无线充电功能。

相比一些新势力所自主研发的车机系统，XC60的这套系统明显开放性更强，要是显示屏幕的对比度以及分辨率更高一点，在猛烈的阳光下还能清楚显示，那就更好了。

也许在大家的眼里，沃尔沃的第一条到第十条优点全是安全，但经过本次的试驾，我发现XC60 家族也可以有两种全然不一的性格，如果说非插混版本的XC60更适合刚组建家庭的年轻人，那使用插混动力的T8 车型以其更稳重和得体的动力表现、更舒适的乘坐体验，赢得中年人的青睐。