铁打的华为，流水的赛力斯。

重庆小康集团旗下的新造车品牌——赛力斯，通过深度“捆绑”华为、并有幸入选华为智选之后，一度风光无量，无论是品牌声量还是市场销量，均大有一副要咸鱼翻身的感觉。

赛力斯那头茶还没有凉，华为这边又动作不断，各种另结“新欢”。

在日前盛大开幕的2021长安汽车科技生态大会上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东，高调给长安×华为×宁德时代三方合力打造的，阿维塔科技公司旗下首款高端智能电动SUV——E11站台打CALL。

如无意外，这款代号为E11的跨界SUV高端智能电动车，将会是华为深度参与打造的又一款整车产品。

重磅程度，或将超越此前华为参与的北汽极狐阿尔法S、赛力斯SF5。

说时迟那时快，长安这边的好戏刚落幕，此前因获得360战略投资而声名大噪的新势力——哪吒汽车，也高调对外释放出与华为战略签约的消息。

8月25日，在哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇、华为智能汽车解决方案BU总裁王军两位大佬的共同见证下，哪吒汽车与华为签署全面合作协议。

根据协议内容，哪吒汽车与华为将基于物联网、云计算、大数据的信息化等关键技术，在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。

作为双方合作的首款车型，明年上市的哪吒S将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术。

不得不说，一再强调自己不造（整）车的华为，凭借强大的品牌光环，及在5G、电动化（电机、电控等）、智能化（智能座舱、自动驾驶）等领域，领先的技术储备，近年来日益成为了各大新势力和传统大厂们的座上宾。

华为已经成功跨界破圈，成为了我大汽车圈十足的“香饽饽”有没有！

能跟华为达成合作关系，就算不是战略级合作，哪怕只是在某一个领域跟华为“沾上边”，对于很多大小车企来说，普遍是种极大的荣光。

尤其像赛力斯这种，如若不是凭借跟华为深度“捆绑”营销，时至今日也不会引起那么多人去关注和了解。更别说一度成为“流量王”和“当红炸子鸡”。

但问题在于，当越来越多的赛力斯们都“挤破脑袋”，往华为身上贴之后，华为能够给这些车企带来的“贴金”效果，势必大打折扣。

以赛力斯为例，此前“独一份儿”，就它们家的SF5这款车深度搭载并采用了，华为的各种“软硬件”装备（智能座舱、自动驾驶、三合一电驱系统等），并因此受宠进入了华为智选线下展厅销售。

随着越来越多的赛力斯出现，其它“赛力斯”跟华为的合作深度、广度越来越可比肩甚至超过赛力斯，赛力斯此前“独一份儿”的待遇，势必面临稀释和削弱。

从独一份变成两份、三份，直至N多份……

乐逗观察：

众所周知，当前百年传统汽车产业，正面临百年未有之大变局。

以电驱动为核心的电动化、智能化产业变革大潮，浩浩汤汤席卷全球。

大洋彼岸的特斯拉一骑绝尘，国内诸如蔚来、理想、小鹏、哪吒、岚图、智己等，一众新造车势力和新品牌，如雨后春笋一般冒了出来。

变革仍在进行时，且仍处于刚开跑的阶段，群雄逐鹿最终谁能突出重围笑傲江湖，仍是未知数。

作为中国乃至全球领先的，信息与通信技术（ICT）解决方案供应商，华为虽好虽强，但绝不是许多“弱小”车企们的救死扶伤“万能药”。

选择与华为合作与否，是每家车企的战略决策和自由，千万不要幻想搭上了华为这趟“高大上”的列车，前行路上就会一马平川一路坦途。不可能的事儿。

打铁还需自身硬，自己强才是真的强。

华为热度过后，不真正搞出有市场化竞争力的产品的话，赛力斯也终将一地鸡毛。