​马自达重组，终究难逃铃木在中国的命运。

8月24日，马自达宣布事实上合并中国的两家主要合资公司。拥有16年历史的一汽马自达将通过股权转让的方式成为长安马自达的子公司。

目前，一汽马自达由马自达出资40％，一汽出资60％。成立于2012年的长安马自达，长安与马自达各持有50%股权。

  10%的偏执

马自达是在中国车市猛增之时进入中国市场的。

遥想当年，一汽马自达仅凭马自达6单一车型创下不俗战绩，并闯出“人马合一”的赫赫功名。长安马自达成立后，马自达将“人马合一”收入囊中，并普及到马自达在华所有车型上。

彼时，马自达为了掌控中国业务，出于“10%股权”的差异，马自达将中国业务的重心向长安马自达倾斜。目前，长安马自达旗下拥有马自达3、CX-30、CX-5和CX-8等多款车型，而“老大哥”一汽马自达仅有马自达6和CX-4两款车型。

马自达的偏执，助长了长安马自达的骄横，一度出现CX-5加价销售的现象，而一汽马自达则是另一副光景，价格失守市场萎缩。

另一方面，由于产品结构失衡，在2018年中国汽车刺激政策转向结构调整后，马自达逐渐失去了竞争优势。统计数据显示，马自的在华新车销量在2017年达到31万辆的峰值，此后销量逐年持续减少，2020年降至约21万辆。今年前七月累计销量11.5万辆，同比下滑6.7%，入苦战。

  铃木为前车之鉴

马自达重组中国业务，并不像表现上那般简单。

无论是即将城头易帜的一汽马自达，还是满血复活的长安马自达，对于马自达来说，想要将两支浸染不同文化体系的队伍拧成一股绳并不容易。

铃木重组终功败垂成，就是前车之鉴。铃木最被计划借北汽昌河铃木之手重整长安铃木，最终结果却大相径庭，铃木最终遗憾地撤离中国。

显然，“二马”企业文化达成共识，将成为马自达重整中国业务的关键。

  油改电投石问路

在重整中国业务同时，马自达业已计划推出首款新能源车型CX-30 EV。

在8月29日开幕的成都车展上，马自达将推出首款新能源车型CX-30 EV。公开资料显示，CX-30 EV基于燃油版CX-30改造而来，将搭载容量为61.1kWh的三元锂电池，NEDC续航里程或超过450Km。

油改电，加上这样的续航，分析人士指出，CX-30 EＶ在现今的市场环境里，竞争力几乎为零。

目前，在纯电动车方面，新势力与传统车企的竞争异常激烈。围绕节能和小排量新能源车型，传统车企的布局已接近尾声，基于新架构新平台的新车型竞相涌入市场。

更为关键的是，到2022年底，中国政府预计停止销售补贴，企业的真正实力将一目了然。

就在两个月前，马自达发布长期计划“2030宣言”，计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。在2025年到2030年期间，马自达将继续投放搭载“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”技术的多款车型。

与新架构的全新车型相比，马自达CX-30 EV的发布，难免有“投石问路”之嫌。

马自达能逃过铃木的命运吗？