拿铁的具体上市时间还没有公布,但不会太久了。大家再等一等,应该近期就会上市。拿铁配备的是长城的1.5T 智能混动DHT,肯定和传统的燃油SUV有很大不同。大家是不是纠结于要不要买拿铁呢?拿铁的竞品又是什么水平?那么,在拿铁上市前我就来给大家分析一下拿铁的竞争对手吧。

先看一下拿铁的外观,每个人的审美有所不同,但是大部分人对于美丑的标准是一致的。我个人觉得,拿铁的外观设计真的可以。外观看上去大气且精致,还有一种年轻运动的感觉,看起来也是十分的上档次。

内饰看起来大气简洁,而且有很强的科技感和豪华感,中控屏幕很大,再加上全液晶仪表盘、HUD抬头显示,可以实现“四屏联动”,在科技感的同时,又非常方便。智能表现不用多说,绝对是这个级别当中领先的了。

至于空间,从目前公开的资料以及一些媒体在车展上的真人评测来看,2745mm轴距营造等的车内空间,确实是很宽敞了。

DHT混动系统,是由长城自研的,最大功率179kW,最大扭矩530N.m,,按照数据表现来看,已经超越了很多2.0T高功率发动机了。

至于对手,我觉得首先第一款车型就是CR-V锐混动,因为拿铁的DHT混动系统,其实在结构上跟CR-V锐混动身上的本田i-MMD系统其实很相似,但是DHT系统相比i-MMD系统还多了一个挡位,从理论上来说,拿铁的动力输出会更平顺,但这个也要等拿铁上市之后我们再去试驾验证了。另外在设计上面,CR-V锐混动我觉得设计的不如拿铁,感觉没有亮点,略显中庸,看起来有些普通,没有拿铁看起来那么“新锐和时尚”。

车内设计来说,CR-V锐混动也算得上好看,但是豪华感和科技感不强,智能配置不多。另外做工用料上面,CR-V只能算一般的水平,硬质材料用得还是比较多的,开过的人都知道,不如拿铁的大面积软质材料来得有质感。

CR-V锐混动的空间不算小,但相比拿铁来说,还是要小了一些,毕竟拿铁有2745mm的轴距,是CR-V锐混动的2661mm轴距没法比的,车身长度也是拿铁要长一些,因此在空间表现上,CR-V锐混动是不及拿铁的。

CR-V锐混动搭载的i-MMD混动系统,是由2.0L发动机+电机的组合,最大功率158kW,不及拿铁的1.5T DHT混动系统,油耗呢也是4.9L/100km,两者相当。但是考虑到拿铁在空间、做工 、智能配置等方面的优势,实际上拿铁在总的产品力表现上是远超CR-V锐混动的。

拿铁第二款竞争车型,应该就是RAV4荣放双擎了,搭载的是丰田的THS混动系统。跟本田的i-MMD以及拿铁的DHT混动系统在结构上有较大的不同。当然,设计上也是有自己的风格,看起来有点酷,多了几分硬气,但是也少了几分年轻和运动。

内饰风格我不是很喜欢,特别是换挡杆区域的设计,显得有些老气。虽然也是对称式设计,但有一些普通,整体的科技感也不够强。做工用料方面,开过的人应该都知道,实际上比CR-V还要差点。

至于空间表现,网上有很多评测了,虽然它的轴距达到2690mm,但是实际空间跟CR-V差不多,也就是说,跟拿铁相比还是有一定距离的。

混动系统得益于丰田独有的“行星齿轮”专利,所以本田乃至长城都追赶不上,但是有这个专利并不能说它就很厉害。结在构上显得复杂了一些,性能上,因为配备的是2.5L的发动机+电机组合,所以最大功率达到163kW,比CR—V锐混动略强,但是还是不如拿铁。不过在油耗方面它就略有优势,低至4.7L/100km。就综合实力来说,它实际上跟CR-V差不多,但是跟拿铁相比还是有一定距离的。

除了CR-V锐混动,还有皓影锐混动。皓影混动的性能以及各方面的表现跟CR-V锐混动一样。

威兰达双擎就是RAV4荣放双擎的换壳版,产品性能配置也跟RAV4荣放双擎基本相当。

还有人说比亚迪宋DM也算是拿铁的竞争对手,但我觉得不是,因为这些都是插电式混动的车型,不充电的情况下油耗会翻倍,充电又非常麻烦。

另外有人觉得竞品还有就是带48V轻混系统的,比如吉利博越的1.5TD DCT智能四驱PRO版,但我认为它也不算是拿铁的竞争对手。因为它搭载的只是轻混系统,电机仅用于起步等阶段的使用,而且整个动力系统的输出和参与度很小。和拿铁在油耗表现、动力表现等多方面都不在一个层次,技术领域拿铁也远远超过。

上面就是我对拿铁的竞品做的一些分析,大家有搞清楚各车的水平了吗?大家有什么想法吗,欢迎大家一起讨论。