说起韩系车，那就不得不提北京现代的“老三样”——伊兰特、索纳塔、 途胜，作为现代在中国市场的功勋车型，保养便宜不爱坏让他们在消费者中有着不错的口碑。今天我们就来聊聊最近销量不错的第五代途胜L，看看它的产品力怎么样。

第五代途胜L的外观我还是非常喜欢的，整体设计前卫大胆，大面积的镀铬中网配合“鹰翼”式LED日行灯让整车的前脸看起来很有气势，车身侧面大量的棱形折线让整车看起来很有立体感，4670/1865/1690mm的车身尺寸让它在同级别中也有一定的优势。车尾贯穿式尾灯、尾门上方的小扰流板、双边单出的排气、熏黑的尾标，也让它看起来很有运动感。

内饰方面，第五代途胜L有深浅两种颜色可选，巡山兄比较喜欢浅色内饰，更有家用SUV那种温馨的感觉。用料方面，第五代途胜L的内饰材质和工艺都比较规矩，内饰大面积采用软质材料包裹，中控台设计了一圈织布材质，让整个内饰看起来十分简洁且有质感，不过内饰的味道相比同级竞品稍大。

第五代途胜L的这块10.25英寸悬浮式仪表整体UI设计都比较清晰直观，表面还采用了防眩光涂层，在阳光下显示效果也比较清晰。新车的车机采用和百度联合开发的系统，集成了百度地图、QQ音乐、团油等APP，支持百度CarLife车机互联，反应速度不错，界面切换也比较流畅。360度全景影像的画面畸变较小，总体比较清晰。

第五代途胜L轴距较海外长轴距版车型长度增加40mm，巡山兄感觉车内空间确实比较宽敞，座椅的填充面料也软硬适中，椅面也比较宽大，前排座椅支持六向电动调节，后排座椅除了支持比例放倒之外，靠背还可以进行大角度的调节，放至最躺状态时长途旅行非常舒适。此外，后排还设置有空调出风口和电源充电口，功能性也比较完整，中央地台凸起高度适中，中间乘客舒适性也不会感到明显不适。

动力方面，第五代途胜L全系搭载最新的1.5T高功率涡轮增压发动机，最大功率147kW，峰值扭矩 253N·m，匹配7速双离合变速箱。参数层面在同级1.5T发动机里可以说名列前茅，这套动力总成给人感觉开起来很轻松，油门的比例感很不错，动力输出也比较线性，日常驾驶起来很舒服。

这台1.5T发动机采用的是免维护正时链条，相比于正时皮带，正时链条占用机舱的空间更小，由链条、齿轮和涨紧器等组成，耐久性更好，基本能做到终身免维护。不过缺点就是怠速时发动机的噪音忽略大于使用正时皮带的发动机。

此外，这台发动机还采用了现代独家的CVVD连续可变气门持续期技术，这个技术就是通过调节凸轮轴的旋转速度来调节气门开启持续时间，当凸轮轴旋转得快，气门打开时间就短，反之则气门打开时间就长。这样做的好处是可以增加进气量控制的方法，让发动机可以根据匀速、加速等不同行驶条件进行更加灵活的标定，从而在保证动力表现的情况下提高燃油经济性。

除了先进的动力总成外，第五代途胜L采用的第三代GMP平台也很有亮点。GMP分为燃油车平台（I-GMP）和新能源车平台（E-GMP），目前国内现代主力新车第十代索纳塔，第七代伊兰特、第五代途胜L都属于I-GMP平台。平台化最大的益处在于即降低了成本，又提升了车辆的各项性能。例如现代I-GMP平台就通过缩短前悬、降低车高等方式让新车在外观设计和操控表现上都比老款车型有了很大的进步。

值得一提的是，I-GMP平台下的第五代途胜L还采用了多纵梁设计和全框式副车架，不仅车身刚性更高而且由于增加了力的传递路径，可以更好地传导碰撞时产生的能量，提升碰撞时车辆的安全性。

海外版第五代途胜在最严苛的美国IIHS碰撞测试中取得了全优的成绩，并且获得“2021年度顶级安全+”的称号，这表明在车身架构上第五代途胜L还是非常优秀的，巡山兄非常期待它在中保研碰撞测试中的表现。

综上所述，第五代途胜L在技术上绝对拿得出手，再加上比较出众的外观设计和较低的后期维护成本，很适合那些精打细算的务实派消费者。