安行中国 全面进化 | 销冠背后的秘密

受全球新冠疫情影响,2020年对于很多车企来说,都正在经历一场前所未有的“寒冬”,不过广汽本田凭借着自己强大的产品力,依旧能够“逆流而上”。据广汽本田官方发布的数据来看,2020年全年累计销量突破80万辆,创历史新高。更有意义的是,也是在这一年,广汽本田的累计销量突破了800万辆,稳居行业第一梯队。


其中,作为广汽本田旗下的“拳头产品”—— 雅阁,更是在2020年以累计销量突破21万辆的傲人成绩,一举夺得了年度中高级轿车的销量冠军。今天,我们就跟随安行中国的脚步,共同探索广汽本田第十代雅阁得以成功的秘密。


澎湃动力,唤发热血本色

随着社会经济的发展,汽车市场的主要消费人群也开始逐渐向90后、95后甚至是00后靠拢。而作为年轻一代,他们不再像老一辈那样“佛系”,对于车辆性能有着苛刻的要求。被誉为“技术宅”的广汽本田,迅速捕捉市场需求,不光让第十代雅阁在外观造型上全面年轻化,更是给它搭载了一台有着强劲动力的1.5T“地球梦”发动机。


“地球梦”指的是一系列新技术的统称,即“缸内直喷”、“i-VETEC可变气门”和“可变进气歧管”三大核心技术。缸内直喷技术,通过将汽油直接喷在气缸内与气混合,增加接触面积,使混合气体燃烧起来更充分,从而减少不必要的燃油消耗,在提高燃油经济性的同时还能增强动力。由于注入气缸的汽油颗粒在蒸发过程中会吸热,又让油气混合物在气缸中的温度降低,达到减少“爆震”的可能。而可变进气歧管可以针对发动机在不同工况下进气的需求进行调节,通过可变进气道控制电磁阀,改变进气管的长度和截面积,以控制可变进气道不同通道的转换


“地球梦”发动机在最初都是排量为1.5L-3.5L的自然吸气机型,但随着“科技宅”对于发动机技术的不断深入探索,以及市场需求变化,在2016年推出了以VTEC TURBO命名的1.0T、1.5T、2.0T三款涡轮增压发动机。不过,虽然命名不同,但这三台发动机还是在之前“地球梦”发动机的基础上发展而来,具有“进排气双VTC”、“缸内直喷”以及“高响应涡轮增压”三大技术特点。总的来说,此系列发动机可以在有着比传统自吸发动机更强扭矩的同时,还能实现卓越的环保性能和丰富的驾驶乐趣。


以第十代雅阁所搭载的1.5T发动机为例,通过涡轮增压器与VTC的结合,让它发动机的最大热效率达到了38%,而且涡轮滞后现象也变得不再明显,有着极为顺畅的动力响应。194匹的最大马力和260N*M的峰值扭矩,相比于上一代车型来说有着跨越式的提升,并且这台1.5T涡轮增压发动机还可以加92#汽油,有着极高的燃油经济性。


混动之名,重新定义未来

为了实现“2050年碳中和”这一愿景,广汽本田不光在传统燃油车领域用小排量涡轮增压发动机来取代之前的自然吸气发动机,更是推出了多款混动车型,形成了“锐·混动联盟”,一举成为了国内混动车型最多、覆盖面最广的合资品牌。当然,作为广汽本田旗下的“明星产品”,搭载了i-MMD混动系统的雅阁也是“锐·混动联盟”中的重要一员


其实本田在混动领域已经深耕了多年,早在1999年就推出了旗下的首款混动车型——INSIGHT。在当年,这台车由于采用了1.0L三缸发动机和电机的动力组合,使得它以2.8L的超低油耗成为了当时全球油耗最低的量产车。同样,也是在那一年,名叫IMA的混动系统也和INSIGHT一齐亮相,从此标志着本田在混动领域开启了“火力全开”模式。

随着对混动技术的不断深入研究,以及多年来混动技术的不断沉淀,本田又于2010年发布了如今大名鼎鼎的i-MMD混动系统。2016年,随着雅阁 锐·混动进入中国市场,截至目前为止,i-MMD混动系统也已经发展到了第三代,并装备在了以第十代雅阁为代表的众多广汽本田车型身上。该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、高功率双电机、电动CVT以及锂电池等,组合而成。相比于前两代来说,第三代i-MMD混动系统在发动机和电机以及IPU等方面更为优秀。


搭载了第三代i-MMD混动系统的第十代雅阁,不同于市面上一众由发动机和电机同时驱动的混动车型,而是在车辆行驶中基本由电机来驱动,发动机在大多时候都充当着发电机的角色,只有在高速巡航状态下才会由发动机来直接驱动车辆,整体的驾驶感受无限接近于纯电动车,并且它的热效率能够达到惊人的40.6%,破百时间在7s出头,比大多数搭载了2.0T高功率发动机的同级别车型要更快,而且油耗也要更低。


多管齐下,铸就“天生傲骨”

第十代雅阁的成功除了拥有出色的机械素质之外,同样也离不开对广汽本田“Safety For Everyone“安全理念的传承。在车身结构方面,第十代雅阁将“安全”刻在“骨子”里,全系采用了ACE承载式车身构造,对于来自正面的碰撞,用顶架和下横梁分散吸收其能量后,进一步将能量分散至车身前支柱和地板上。防止下横梁与对方车辆吸收碰撞能的零部件结构发生错位,与顶架一起在更大范围内承受碰撞。实现以较高的效率吸收碰撞能量,大幅度降低对驾驶室的负荷。


而且,广汽本田不仅仅只是考虑到了驾乘者的安全,对于道路上所有人的安全也是一视同仁,第十代雅阁在车身前部采用了缓冲式构造,当与行人发生碰撞时,发动机罩及其铰链、翼子板都能够因为吸收冲击的构造而减轻对行人冲击力,降低事故对行人造成的伤害。


除了自身有着“铜墙铁壁”般的车身结构外,广汽本田还深知,人作为交通主体,是决定车辆行驶安全的重要因素,所以在主动安全性配置上广汽本田也是毫不吝啬。广汽本田家族引以为傲的“HONDA SENSING安全超感”系统更是被誉为“黑科技”而存在于第十代雅阁身上,通过在前进气格栅内部搭载微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机,来检测对象物体的位置和速度。可实现带低速追随模式的ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助以及交通标识智能识别系统在内的多种主动安全配置。在大幅提高行车安全的同时,还能减轻驾驶员因长途驾驶而产生的疲劳感。


以车道偏离预警系统和车道保持辅助系统为例,为了使车辆能够在行驶线内安全行驶,其搭载的单眼摄像机通过识别车道两侧的行驶线,并辅助施加方向盘转向操作,让车辆始终保持在车道中间行驶,当系统判断车辆可能偏离车道的时候,会通过振动方向盘向驾驶者发出警告,提醒他进行及时的方向修正。


写在最后:从1999年广汽本田开始国产第六代雅阁,到2021年第十代雅阁仅用3年便收获了超60万用户们的信赖,这期间只用了短短的22年。在这22年里,广汽本田携手雅阁,坚持与用户同行,不断向更高的目标挑战。在汽车行业“新四化”全面来临之际,我们有理由相信,广汽本田还会给我们带来更多像第十代雅阁一样优秀的产品!


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 雅阁
标签: 海选导购
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