在好长一段时间里面，丰田的混动统治了向新能源过渡的技术路线，本田不甘心才另辟蹊径研发出i-MMD，此后那句“世界的混动只有两种，一种是丰田，一种是其他”的老话也有2.0版本。而在这条汽车技术路上，自主品牌一直挣扎，但试完 玛奇朵HEV，第一款使用长城自主研发的混动系统后，我被惊艳到了，那句老话要推出3.0版本了吧。

相对于两田来说，长城的混动是新星，却后生可畏。从整个汽车的混动路线来看，基本分为发动机为主（丰田THS）和电机为主（i-MMD），形式上长城这套DHT系统可以看作与本田一路。这也很容易理解，毕竟在国内对电机、电机控制、充放电的研究已经非常深入，正因如此，结合发动机协同工作的程序似乎也比本田来得多样，而结构上，DHT使用的是两挡齿轮，而i-MMD只是一挡，为何？下文解析。 

简单以负荷来看的话，图表的6种情况已经交代清楚（点击图片放大），可以看到DHT中有两种情况发动机介入工作，而这正是使用两套齿轮的作用，相比较于本田的i-MMD来说，同样使用传动比较小的齿轮高速直驱，可以省油。除此之外，长城还在中高速上也是发动机直接驱动，令中段加速更有力、爽快，如果以六速变速器为例子，低挡齿轮相当于4挡的齿轮比，高挡齿轮相当于6挡的齿轮比。这种方法会更耗油吗？55升油箱，玛奇朵轻松跑过1000公里，百公里油耗想超过5.5升，不容易。 

刚刚的成都车展上，玛奇朵公布了14.68-16.38万元的预售价格，对于一辆轴距为2710mm的SUV来说，竞争对手多如牛毛，实际上，技术力量已经超班。别单单看上面表格，以为电动行驶的时速被限定在35km/h以下，事实上，我曾试过在60公里/小时的时候以纯电行驶，而这一切都是电脑自行判断，其中令我最错愕的事情，居然是他的静谧性。

如果都开过两田的混动车型，应该会深刻地体会到发动机启动瞬间的动静，特别是行驶过程中，纯电切换到发动机介入或者充电的时候。因为玛奇朵的屏幕没有动力流示意图，所以时刻留意着发动机介入的瞬间，可惜，单凭耳朵、震动都无法辨别，借助仪表盘才得知，这台1.5L的阿特金森机器已经运转，而且还是2200rpm。 

虽然不清楚玛奇朵的防火墙用了多少隔音，但是发动机和变速器对NVH却十分讲究，车厢的氛围也确实安静，好不夸张地说，这应该是所有强混系统中，发动机介入最悄无声息的一款，无需超车、大负荷工作时，还以为开着一辆电动车。当然，需要急加速的时候，发动机的声音也会传入车内，大概是2800rpm吧，换言之，只要低于这个转速，乘员的体验都很安静。

总体来说，这套系统十分惊艳，发动机和电机的默契程度根本不像首次推出的混动系统，悄无声息的切换，而且十分平顺，表现得非常老练，如果以两田的标准衡量的话，更愿意投入成本的自主品牌，隔绝发动机噪音的能力超班。唯一不同的是，玛奇朵没有纯EV的强制按钮，是否用电就交给电脑控制吧，反正真的省油。 

玛奇朵上的1.5L+115kw变速箱（电机）+1.7kwh锂离子电池，在长城的混动的布局中，动力最小，但百公里加速也能跑到8.5秒，虽然不能秒天秒地，但是急加速已有不错的推背感，提速够快，日常使用足够有余。至于动力更强的1.5T的两套动力系统，将会搭载在动力更强、更大的HEV或者PHEV车型上。 

除了动力系统新鲜，车内的配置一如既往地无可挑剔，应有尽有！简单来说，屏幕够大、座椅舒适、空间充足，家庭使用很推荐，而玛奇朵的主仪表偏小和悬挂稍微软了一点，算是我在鸡蛋里面挑骨头吧。

如果你觉得玛奇朵漂亮的话，估计距离下订单的时间不远了，动力水平超乎想象、空间和配置从未令人失望、油耗更要竖起大拇指，即使你单纯作为一个车迷，也请你到4S店试试车，体验一下，自主混动的惊艳。