虽然延期两天举行，但成都车展对西南地区的消费者依然有着强烈的吸引力，即便不是休息日，场馆内时刻都是人潮汹涌的景象。而其中人气最旺的展馆，当属云集了特斯拉以外的几乎所有主流新能源品牌的10号馆，无论是来追求前沿用车感受还是图个新鲜，10号馆都堪称整个车展的流量担当。

当车展的喧嚣声和大功率音响成为标配，以设计考究著称的极星展台，则用低调、沉静的形式表现出了另一个层级的辨识度。

只要步入极星展台，看客们除了被展台的设计感和高冷范儿所吸引，大多数人的视线很难从那台极星1日耀金臻藏版身上移开——这辆全球限量25台的GT跑车全身采用了定制哑光金色喷漆，并采用了哑光金色卡钳和亮光黑色车轮，车内座椅的金色缝线同样传递出定制化的强烈感受，后尾箱透明盖板内精心排列的金色线束更是让人仿佛回到那些大马力GT跑车喜好用透明舱盖展示大排量发动机的美好年代。

极星1日耀金臻藏版

而细数起来，在硕大的10号馆内，如果不算赛车级的蔚来EP9，极星1就是整个展馆最有牌面的量产作品。

当然，超过140万元的售价，每年仅500台产量等限定词汇的出现，也注定了极星1只是小部分高净值人群的选择，只是和传统豪华品牌们在对标思维下推出的新能源车型不同，极星1更像是一种典型的「愿景式产品」，它跳出了旧的价值体系和产品打造标准，在品牌定义阶段为极星挖掘出了独特性与最初的认知。

连极星CEO托马斯·英格拉特在此前也明确表示过：“极星1的设计目标，不是为了与其他汽车竞争，也不是为了讨好具体的目标客户，而是拓展品牌的边界。”

而正因为极星1 的吸睛，才让极星旗下另一款更为贴近中产消费阶层的新车——极星2，更容易在成都车展期间开启它的圈粉之路。

我们从2019年以来便多次体验过极星2的首发双电机版本，作为一家以赛事运动起家的品牌，每一次接触都被极星2深厚的驾驶性调校功底折服，与市面上众多强调第一眼冲击感和配置新鲜度的电动车相比，极星2是一台「开了才会爱得更深」的智能电动汽车。

并且从严格意义上讲，使用纯电驱动的极星2是目前极星品牌下产品基本面更具确定性的车型，加上4月份推出单电机版本以后，其25.28万元的起售价在动辄30、40万起步的欧版与美版车型面前显得性价比十足。

之所以用「性价比」来形容极星2，首先源于其异常全面的标准配置。它在外观方面一口气标配了19英寸轮毂、LED前后灯组、感应式电动尾门以及标志性的无边框后视镜，车内则提供了ADAS先进驾驶辅助系统，前排座椅加热和氛围灯等「入门即豪华」的配置。

极星2轮圈规格选择

为了营造出纯素内饰的氛围感，同时将环保意识融入到产品设计的细节中，极星2还从专业潜水服材质中获取灵感，车内座椅上采用了成本不菲的Weave Tech高科技材质，环保面料的使用首先为整车的轻量化贡献了7.5公斤的减重，座椅的增塑剂也从45%减少到1%，几乎没有邻苯挥发物，因此无论是车内气味、座椅材质表面的触感还是乘坐舒适度都没得挑，其防水防尘的特性也易于打理。如果想要追求豪华感更强的视觉效果，买家还可以增加50,000元预算去升级Nappa真皮材质座椅与质感上乘的重构横切纹木板饰板。

而作为Euro NCAP测试过的最安全的电动车之一，极星2在最为招牌的安全性方面全系标配了8安全气囊，其中包含两个前气囊、两个外侧安全气囊、两个内侧安全气囊以及两个侧面安全气帘，并使用了行业首创的“SPOC模块”、前下部载荷路径（FLLP）保证电池包在发生意外碰撞时，机械结构完整性，从而有效保护驾乘人员的安全。

智能化的部分，极星2全系标配12.3英寸数字仪表盘和11.15英寸中央触控屏，并搭载原生安卓车载系统（Android Automotive OS），同时在生态供应商方面选择了华为、高德、腾讯、科大讯飞等公司进行合作以适应本土用户的用车习惯。而在7月最近的一次OTA升级之后，极星2已支持手机智能钥匙功能，并新增了包含查看电池状态、空调控制以及车辆解锁等场景在内的车辆远程控制功能。

强大的科技配置也保证了极星2在HMI方面贯彻自己的极简理念，从我们多次的实车体验来看，极星2在交互部分给人的印象是直观、简约与克制，数字仪表盘可根据车主的需求切换驾驶辅助模式/全地图模式/简约地图模式，以此显示车速、续航里程、剩余电量、地图等信息。中控则通过极简的UI界面设计，将日常高频次使用到功能放入自定义功能的田字格中，以保证用户在驾驶过程对功能的「所见即所得」。

这份简约感，不只是表现在产品，还体现在极星2车型的梯度设置上，它全系只有三款型号，分别对应三种动力总成，入门版单电机标续版用了一台总功率为165kW，总扭矩330N·m的前置永磁/同步电动机，搭载容量为64kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为485km。

单电机长续航版和标准续航版在车内配置上完全一致，不过电机功率上比标续版车型多了5kW，标称续航多出足足80km，来到了565km，可充分满足城市和城际出行需求，相当于用3万元的升级费用，完全打消了未来有可能出现的里程焦虑。

而高配的双电机长续航版本电机总功率达到了300kW，总扭矩则是来到恐怖的660N·m，0-100/km提速只需要4.7秒，而且续航里程同样达到了500km以上。

除此以外，极星提供了高性能套件（4万元）、豪华套件（3万元）、辅助驾驶套件（3万元）等不同的选装套件让消费者进行自由搭配。如此一来，极星2给出的购车流程便非常清晰了：动力+续航作为购车的底层逻辑，再结合自身用车场景和预算条件搭配不同选装套件即可快速决策，不必拖泥带水。

极星2选装套件

比如以城市通勤需求为主的单身潜客或者小两口，我们最为推荐的是单电机长续航版搭配驾驶辅助套件，这套组合可以用不到32万元的总价一边享受到565km的长续航，另一方面由于点阵式 LED 前大灯、Pilot Assist领航辅助、ACC自适应巡航、360° 全景影像系统、带转向辅助功能的盲点监测系统、带刹车辅助的倒车横向车流警示系统等功能加入，整体的用车安心感要比基础版车款提升不少。

有一定家用需求的用户则可以参考单电机长续航版搭配豪华套件的组合，以3万元的费用换回带 Polestar 星标投射的全景玻璃天窗、哈曼·卡顿13扬声器音响系统 、后排座椅加热、方向盘加热和手机无线充电属实不亏，舒适性体验直接提升好几个层级，新增的热泵系统还可以在低温行车环境中为车辆增加约10%的续航能力。

而对于热爱驾驶和追求别致性能感受的买家，考虑到高性能套件是双电机版本专属选装项目，本着「我全都要」和「来都来了」的原则，同时收下双电机长续航版与高性能套件可谓buff叠满，有了22段可调的Öhlins DFV双流阀避震器、Brembo四活塞卡钳、20英寸Y型锻造轮毂和标志性的瑞典金刹车卡钳、气门阀帽及座椅安全带等配置加成，不管是日常驾驶还是下赛道，一旦入手便会随时爽到起飞。

也许唯一的“缺点”在于，开过这样一台极星2之后阈值会过分拔高，再回过头去驾驶市面上95%的车型都会感到索然无味。

今年成都车展一个有趣的现象是，每一个新能源品牌都在竭力营造出用户圈层感和产品辨识度，但极星的独特似是与生俱来，当人们的目光全部聚焦到新能源汽车这条黄金赛道上时，极星1和极星2的产品魅力，品牌的笃定和冷静，都已随着时间的推移而逐步进入上升通道，开始在旷日持久的市场竞争中一马当先。

撰文｜袁梦泉

视频｜高之见

编辑｜白术

审校｜兰青青