没有看过这两款车,你根本不懂什么是真正的运动美学


被迫延迟一年的奥运会恐怕是2021年最盛大的全球性节日,而最令人兴奋的一点是,我们发现自己似乎已经比任何时候都懂得如何去欣赏这场盛会,或者说,我们已经有能力让眼光穿透激烈的赛场去发现背后的运动之美。


如果我们对自己的标准还仅仅停留在“唯金牌论”的退位,显然对自己的要求太低了。实际上,如何欣赏运动之美,是古已有之的话题,从古希腊时代就开始的对于线条、力量、技巧等等维度的审美,经过漫长的演变与进化,已经成为了独立的运动美学概念。


以往对于运动之美,我们只能依靠代入个人情绪去体会到赛后胜负之间的那种强烈的感情落差,而随着高速摄像机等新兴技术的介入,我们终于有了越来越多的可能性去透视比赛中的细节之美:力量的爆发美,技巧的柔韧美,动作的平衡美,甚至是一滴汗水的轨迹之美。


那么,究竟何为运动美学?


与静态鉴赏不同,运动美学天生就和速度、力量以及与之相关的科技紧密相连,当我们看到游泳运动员流畅地穿过水流,除了经过日积月累训练所达成的高效的肌肉与动作,泳衣所采用的科技也是其核心竞争力之一。动作的协调性、肢体的比例、力量迸发时的特有姿态与一切外在和内化的因素相结合,形成了只有在运动中才能体现的独特美感。


而在大多数竞速和力量较量的运动中,运动美学的内核更是得到了进一步的升华,很多时候,游走在逼近极限甚至崩溃的边缘,在控制与失控之间寻找那个神乎其技的缝隙成为了运动美学的特有魅力,而这种魅力也是为什么我们会对运动美学情有独钟的根本所在。


然而,运动美学并不仅仅存在于赛场之上,在日常生活的高频伙伴中,能够成为运动美学载体的恐怕汽车要排到第一位,它天生就是速度、力量、平衡、技巧等元素的最佳结合,而汽车发展到今天,每个汽车品牌在自己的产品上最渴望表达的更绝非仅仅是数据的堆砌,而是一套完整的审美观。


我们每个人都可以在日常生活中选择适合自己的运动并从中获得应有的乐趣,但的确只有最高水平的运动员和竞技场才能奉献出这个世界上最值得仰望的运动美学——这个道理其实并非只在运动场上才成立,不管谈运动还是谈美学,所有的汽车品牌似乎都有自己合理的路径,但是谈到运动美学,如果还有一个品牌能够代表整个行业,它只可能是宝马。


我们曾经说过,宝马是这个世界上屈指可数能够以“数字”和“字母”玩转性格的汽车品牌,“3”的运动,“5”的庄重,“6”的优雅,“7”的高贵,以及 “X”的全能,“M”的性能和“i”的未来,构成了宝马丰富的产品性格和全维度的产品阵容。而在宝马的产品谱系中,所有与“4”相关的产品,都是宝马运动美学的杰出代表。


今年的成都车展,宝马带来了5款全球首发车型,其中新BMW X4和全新BMW 4系四门轿跑车正好是两款“4”系的当家花旦。如果说“4”系代表了宝马对于运动美学的理解,那么新BMW X4和全新BMW 4系四门轿跑车则从不同的角度让这种理解更加熠熠生辉。


新BMW X4

SAC细分市场的开拓是宝马对于平淡的SUV市场最大的贡献,将融于血液的驾驶乐趣放大到更加威猛的尺寸和更高的重心上还能毫不减色,充分体现了宝马对技术的把握是如何的炉火纯青。而身处产品序列中更加亲民的位置, BMW X4让更多的人体验到了一辆纯正的宝马SAC应该是一种什么品质,2021年上半年,BMW X4在中国市场的销量同比增长23.2%,继续轻松领跑中型豪华SAC细分市场。




新BMW X4在对宝马运动美学的演绎上充分体现了“个性”与“力量”,毕竟这是一台纯正的宝马SAC,而在SAC的市场上,它还背负着生而个性的COUPE之名。


新BMW X4在外观设计上一方面注意用棱线和型面去强调雕塑感,一些元素在尺寸上的放大塑造了视觉上的力量感;另一方面,“反差”成为了设计美感上的主题词。双肾型进气格栅的进一步扩张,配合机舱盖上隆起的线条,推升了整个车头的纵向高度,而M运动前保险杠强调了多边造型的立体感,两侧垂直的进气口加入以后整体线条更加凌厉,车头的宽度在视觉上也得到了放大。


新BMW X4前脸的带智能降阻功能的星幕进气格栅是“反差”设计的第一着墨点,格栅内的星幕使用的是哑光铝材质,而格栅外框则是亮银色的镀铬材质,这种“内暗外亮”的设计透出返璞归真的高级感。


新BMW X4最具辨识度的变化出现在车尾。新BMW X4的尾部采用了两个相对的多边形的设计,一个倒梯形的黑色镶嵌板,另一个是六边形的牌照板,六边形的牌照板长边在下,整个尾部因此看起来更加健硕,而新BMW X4对于黑色的运用最别致的一点在于,普通的熏黑氛围都偏向于使用哑光或者磨砂这样的低调处理,而它尾部的黑色部分全部采用了高光处理。源自BMW M的两侧竖直反光板在视觉上勾勒出了尾部的轮廓,配合全新设计的后扩散器以及更多的3D形面和标配的两侧多边形排气管,与前款车型近乎“判若两车”。


新BMW X4在动力上并未做出刻意的调整,毕竟那台熟悉的2.0T直列四缸涡轮增压发动机搭配上8速运动型手自一体变速箱已经足以在细分市场上大杀四方, 6.8秒的零百加速时间可以让你充分体会到什么是宝马的纯粹驾趣,而轻量化设计的BMW xDrive智能全轮驱动系统的加持,更是让新BMW X4不负全能之名——一台BMW X,就应该无所不至。


全新BMW 4系四门轿跑车


无须讳言,这是一款市场盼望已久的产品。去年的成都车展,宝马带来了在发布前后都充满争议的全新BMW 4系双门轿跑车,时隔一年,成都车展再次迎来了全新BMW 4系四门轿跑车。全新BMW 4系双门轿跑车用整整一年的销售成绩轻松地让所有的质疑都成为了助威的BGM,顺便也为全新BMW 4系四门轿跑车铺平了道路。


在宝马的运动美学范畴中,如果说4系双门轿跑和双门敞篷车型保持了宝马运动美学中的犀利、独特和前卫,那么全新BMW 4系四门轿跑车就将这种运动美学在优雅和从容两个维度上进行了延伸。而车身结构的变化,也让它的实用性在整个4系产品群落中独树一帜,比如后排三个带可折叠头枕的全尺寸座椅以及最多可固定三个儿童座椅的设计,就是这样一台四门五座车型的天然优势。


作为一台四门轿跑,全新BMW 4系四门轿跑车理所当然地把设计侧重点放到了侧面,前后翼子板更加具有肌肉感的设计呈现出高饱和度的表面特征,车门以及翼子板处有两条平行于地面的特征棱线,既拉长了整个车身比例,也让光影交互的效果具有明暗交错的感觉,车辆即使在静止状态下也呈现出自然而舒展的流动感。 


全新BMW 4系四门轿跑车更加宽阔的轮距和更长的轴距造就了比双门版本更加低趴而宽阔的车身姿态。尽管尾部同样采用了标志性的L造型尾灯,但是横向的特征棱线横向延展度更长,进一步带出了一个强劲有力而宽阔的尾部。尾部更大面积的熏黑设计,在视觉上造就了全新BMW 4系四门轿跑车更加贴地也更加俯冲的感觉。全新BMW 4系四门轿跑车在功能性设计上的独特之处在于采用了掀背式的尾门设计,用下压的车顶线配合了更大开口的尾门,不仅侧面线条更加流畅,行李箱容积也可以达到夸张的1290升,


极车说:


宝马在正面战场上的全局优势,为它在细分市场上的充分深耕提供了巨大的空间和冗余度,个性化已经成为宝马又一个让对手瞠乎其后的独特标签,而宝马的运动美学在这里找到了自己最为擅长的发挥空间。全新BMW 4系四门轿跑车的“从容”与“优雅”和新BMW X4的“个性”与“力量”,原本是审美中很难兼顾的两个方向,但在宝马的品牌基因和设计语言的统摄下,它们都成为了宝马运动美学的经典标志。而商业上的持续成功,再次证明了宝马的运动美学并非是仅仅能感动自己的曲高和寡,从理性的数据到感性的审美,宝马压倒性的优势正在悄无声息地形成。


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标签: 海选导购
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