迈腾在国内B级车市场一直有着举足轻重的作用，由于大众进入国内的时间比较早，再加上有过“官车”的一段经历，大多数国人都觉得它就是高级。

虽然在国内B级车市场不乏像凯美瑞、雅阁这些日系“劲敌”。但是，经过改款之后的它们，年轻运动的外观显然已经不属于商务轿车的范畴了。而迈腾由于外形稳重大气，所以在商务轿车领域，一直特别受人青睐。

当迈腾的“兄弟”帕萨特在中保研折戟沉沙之后，商务B级车的桂冠似乎非迈腾莫属了。

2007年初，一汽-大众采用了当时中高级车用的PQ46平台生产出了它的第一台B级轿车，并命名为Magotan迈腾。也就是从这一代迈腾B6开始，搭载EA888 型号的1.8T涡轮增压发动机匹配大众DSG双离合变速箱的动力组合，给了大家带来了换挡迅速、提速迅猛的全新驾驶感受，同时也让当时普遍采用自吸发动机的一些B级车“相形见绌”。

当德国人误以为“原汁原味”引进的德系迈腾B6会在国内“大放异彩”的时候，第一代迈腾的实际表现却让大众“大跌眼镜”。

原来第一代迈腾，只是在底盘、发动机、变速箱以及车内的配置上下了一番功夫。并没有客观深入地调研中国消费者的实际需求，究其原因也就是没有在一个“大”字上下功夫。导致当时的迈腾B6的轴距仅为2709mm。

我们为了更形象一些，用现在紧凑级轿车销量王轩逸来做一个对比，现款14代轩逸的轴距为2712mm，要知道轩逸只是一款比迈腾低一个级别的紧凑级轿车，却都有着比迈腾更长的轴距。可想而知迈腾B6的实际后排空间，怎能让选车国内以大为美的消费者们青睐。

“痛定思痛”，2011年海外轴距是2775mm的B7车型一到了国内立刻被拉长到了2812mm，换来了后排乘客腿部空间的“质的飞跃”。甚至可以在后排轻松地翘起二郎腿，聪明的大众又在副驾上加了老板键，顿时商务高级感陡增。

并且这一代迈腾在排量上也更加的丰富，1.4T拉低了迈腾的售价，使它更加亲民，1.8T、2.0T成为销量主力，而3.0L自然吸气车型，则满足了那些对大排量自吸情有独钟的消费者。果然，国内轿车市场的现实就是“一大解千愁”。这一代的迈腾销量一路扶摇直上，并且成功登上了国内B级车的王位。

也正是从这一代迈腾开始，把工作重心放在研究国人喜好的大众走上了一条“加长的不归路”。

现售的迈腾共有9款车，其中1.4T车型为迈腾2020款 280TSI DSG 舒适型和2020款 280TSI DSG 领先型。虽然，这两款车有着更为经济的售价。但是，就动力总成来讲其实就是一款“伪中级车”。

1.4T发动机最大输出功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大输出扭矩250N•m/1750-3000rpm。匹配的是大众问题频发的7速干式双离合变速箱。这套动力总成和高尔夫上的是一模一样的。可问题是迈腾和高尔夫无论车身尺寸还是车身重量都不可同日而语。1.4T的迈腾不仅不会有高尔夫那样的操控，还有小马拉大车之嫌。所以，选择迈腾还是要是从2.0T车型选起。

迈腾的2.0T代号为EA888的发动机，又分为了高/低功率版本。参数上，高功率版的最大功率为220马力，最大功率转速区间为4500-6200rpm，峰值扭矩为350牛·米，最大扭矩转速区间为1500-4400rpm。

低功率版的最大功率为186马力，最大功率转速区间为4100-6000rpm，峰值扭矩为320牛·米，最大扭矩转速区间为1500-4000rpm。

2.0T高功率版本的最大功率比低功率版本大了34马力，峰值扭矩则多了30牛·米，但是以2.0T高低功率版的豪华版来比较，两车的差价却有1.6万之多。在实际驾驶体验当中，2.0T低功率版本的中高速表现完全可以胜任，并且有着更为经济的油耗，并且匹配的都是一样的七速湿式双离合变速箱。因此没有必要多花那么多钱上2.0T高功率版本，当然土豪除外。

迈腾的2.0T低功率版本配置由低到高分别是2020款 330TSI DSG 领先型、2020款 330TSI DSG 豪华型和2020款 330TSI DSG 尊贵型。

另外有一款新上市的2021款 330TSI DSG 30周年纪念版，它是在2020款 330TSI DSG 豪华型的基础上稍作改进上市的，在门槛饰条、B柱、迎宾踏板、座椅靠背处等部位加入有30周年专属纪念标识，并且将豪华版的17寸轮毂升级为18英寸铣削轮毂，其余配置则和豪华型保持一致。不过23.33万元的售价却是一分优惠都没有。

以上的四款2.0T低功率版本车型当中，最值得购买的就是最低配的2020款 330TSI DSG 领先型。该车配备了主副驾驶位气囊、前排侧气囊、前后头部气囊。前后雷达和倒车影像。定速巡航、上坡辅助、自动驻车。可开启全景天窗、真皮多功能方向盘、真皮座椅、主副驾电动调节、前排加热、无钥匙进入、无钥匙启动。老板键、8英寸中控屏幕、LED远近灯、LED日间行车灯、LED雾灯。分区自动空调加后排独立空调。特别是优惠过后不足20万元的售价，更凸显了其性价比，是迈腾当中最值得购买的一款车。

总结：

纵观 迈腾在国内的发展史，你会发现它已经由一款当初“原汁原味”、注重操控的标轴德系车转变成了一款多次拉长之后，以空间为第一要位的国内特供车。

至于现售迈腾的选购，1.4T车型彻底没有了一款中型车该有的动力下限，不值得选购。2.0T高功率虽然动力更强，但售价上并不划算。2.0T低功率版本的2020款 330TSI DSG 领先型各种工况的动力表现充足，七速湿式双离合换挡逻辑清晰，稳定性也比1.4T车型的干式双离合强了不少。再加上丰富的电子配置和做工精细的内饰，不到20万的实际售价买它最合适。