现如今汽车界，有一部分体量超级庞大的国际汽车品牌，在其下辖的任何一个全球单一市场都有着亮眼的销售数字，年销量动辄几十上百万台，更不用说整体加总，出品的车型几乎款款爆红；而还有一些，情况则与前者大相径庭，它们虽也拥有很高的品牌知名度，甚至不乏历史悠远的“百年老店”，却由于某些原因，导致旗下产品在个别地区销售时出现严重的“水土不服”，各大市场间的销量表现差异巨大。最典型的例子就是一款车在国外卖的很好，但在中国却很平淡。

在以日韩欧美系为四大主干的车市格局中，来自欧洲的法国车一直扮演着“曲高和寡”的角色。其中，以标致雪铁龙（PSA）为代表的法系品牌似乎更精于在世界顶尖车赛上展露锋芒，在WRC、WTCC、达喀尔及F1方程式赛上屡获殊荣，不断向人们潜意识输出着‘车辆性能十分优异’的信号。

照理说，这样的车企，只要将一小部分应用于赛车的尖端技术下放到民用车上，想造出产品力不俗并广受欢迎的热销车款并不难，可为何现实却不尽人意呢？

有着139年造车底蕴的标致汽车，2020年在全球共卖出111.89万辆，较2019年下跌23%；从销量占比看，欧洲市场占83%，土耳其市场占4%，而中国只占2%，这样的数据着实令人唏嘘。

都说群众的眼睛是雪亮的，产品够不够“好”，消费者自有明判，看销量就知道。那难道标致车真的就“不好”？怎么就得不到国人认可呢？这也是一直困扰我的问题。

借本期深度体验新款 东风标致4008之机，我想尽力帮大家找出答案。

本期深度体验车型：2021款东风标致4008 360HP 科技版。

2021款4008是东风标致于今年初品牌LOGO换新后，与新5008一同发布的头棒新车。

新LOGO很像是1960年的复刻版，威猛的雄狮再度回归。只是在色彩运用和形态呈现上顺应了现在流行的极简扁平化风潮，更显高端，但在量产车上依然用的是以前的狮标。

新车身尺寸与2019款完全一致，外观部分对前脸的改动最为明显，主要集中在前包围、头灯组和中网：中网变为类似长安UNI系列车型的无边界设计，密集的点阵亮条围绕车标徐徐散开，有种水波涟漪的视觉效果，两侧的延长线很像猫科动物的胡须；头灯组也变得更为修长，并与中网自然融合。

发动机盖上多了一个“4008”标识。

LED远近光灯仿效了此前全新2008开创的“狮眼”造型，点亮后相当有神；獠牙式LED转向灯像一把尖刀从头灯下方延伸而出，闪烁时更具警示效果（凯迪拉克是最早应用这种“泪眼灯带”的车厂）。

轮圈尺寸除最低配360 THP使用的前后215/65 R17和顶配400 THP使用的235/50 R19外，其余版本均为225/55 R18，搭配米其林浩悦系列轮胎，主打静音舒适，行驶胎噪非常轻微。

新4008的车门板为“全包覆式”，这种设计具有两大优点：

1、门框下沿不易被泥沙灰尘沾染，用户上下车时无需担心裤脚被蹭脏；

2、下方的密封胶套有助进一步隔绝行驶路噪。

车尾的改动主要在尾灯组。“狮爪”造型大体未变，刹车灯从普通的红色变为更动感的黑钻式，单个灯源被一分为三道，晶莹剔透。

图为示宽灯点亮/熄灭后的效果对比。

虽然4008被定义为紧凑型SUV，但我总觉得它更像一台跨界车。我发现凡是具备两厢掀背轿车特征的SUV，都容易给人这种错觉，同类型车如广汽丰田CH-R、领克02 Hatchback等，它们的尾门“弯折程度”都比常规SUV更大，更接近直角；加之圆润秀气的车尾，让你很难把4008和通常认知里身材方正的传统SUV联系到一起。

总的来说，我认为新4008在外观上的进化非常成功，一扫此前平庸面貌，更加精致、精干、阳刚。

有人说法系车小众，其实这只是相对“大众”、“两田”这种市场占有率超大的汽车品牌而言，就北京地区来说保有量并不少，能见度相当高。

上面三张是我半天时间里随拍到的标致车，正巧三辆都是4008，也算印证了它是东风标致中最热销的车款。

尾门打开后，可以更直观感受到4008 Hatchback的造型特点。

在锁车状态下手动开启尾门时，4008会自动解锁全车门。我认为这点设计不够科学，因为车主可能只是想从为尾箱中拿取物品而并不想上车，这无形中增加了车内物品失窃的风险。

4008的外后视镜曲率不大，视野偏小。

提车当天出现过几次：因未在外后视镜中观察到有社会车辆、加上B柱的遮挡，致使并线时险些与邻近车辆发生“亲密接触”。

通过此事也想告诉大家：以后开车遇到斜前方有车辆紧贴着自己并线时不要马上断定就是故意别车，进而大动肝火激发一系列路怒后果，很可能对方只是因为盲区问题对方真的没有注意到你。大家在路上行车都素昧平生无冤无仇，遇到问题一定要把心放宽相互包容。

新车内饰样貌的变化很细微，重点是将中控屏从8英寸升级到了10英寸。

小巧精致的方向盘是标致车的一大特色：较小的方向盘直径加上粗口径的握感很能激起驾车欲望，上下平底设计好似模拟器，把玩度很高；不过飞行座舱式的仪表台设计令方向盘上沿遮挡仪表盘的问题依然存在（我身高180cm，习惯将座椅和方向盘都调至最低，实际影响因人而异）；其次，方向盘按键的设计排布不是很科学，左侧音量键无法实现一键静音，右侧的LIST和电话寻呼也利用率不高，若换为上下一首歌曲/电台切换会更实用。

标致车在细节做工上从不马虎，从考究的缝线工艺就能看出。

仪表盘左侧有个控制周边蓝色氛围灯的小开关，个人觉得设计有些多余，因为正常点亮后能起到很好的装饰效果，完全无需关掉。

钢琴键式中控按键是标致车的一大特色，不过我觉得称之为“狮爪”造型会更贴合其品牌属性。这种金属排列按键很容易让我想到兰博基尼Huracan。

新4008挡把区域特写。

飞航式档杆依旧是车内最经典的元素，可惜我还是没看到自动驻车键，这是我在接触一台新车时首要关注的功能，因为它对我来说利用率非常高。

看车型配置表你会发现，标致车几乎都不带此功能，无论高低配。这让我联想到了另一个品牌——雪佛兰，旗下车型也大都没有配备（即便最新款），实在有点不理解。要知道在堵车时，自动驻车可大幅缓解脚腕的疲劳感，希望后期可以增加上。

一键启动需要长按1秒左右才能发动车辆，比其他车要久一些。

开启SPORT运动模式也需略微长按。为打造运动氛围，4008用上了和5008一样的“模拟声浪”，车载音响会传出类似V8发动机煮开水式“咕噜咕噜”的低沉咆哮，并且会随发动机不同阶段转速自动调节声调，拟真度很高。

在我印象中，最早应用模拟声浪的车是2011年诞生的宝马电动超跑i8，之后逐渐被越来越多的车型所引用。这一讨巧的发明为乐忠享受驾车的朋友奉上了一份完美解决方案：既能在不扰民的前提下获得更多驾驭快感，又帮车主省去了改装排气的花销，可谓一举多得。

切换为运动模式后，液晶仪表盘并不会像其他车一样变成红色，只会在挡位显示旁多一个小“S”标；如果确实喜欢红色主题，需进入中控屏内的i-Cockpit唯我座舱选项卡中，将风格切换为动感，同时运动模式自动开启。

图为新4008中控主界面。

试驾期间，我一直没搞明白车载导航提示音怎么关，实在惭愧…因为日常驾车过程中它会不停播报沿途的“违法拍照”和“实时路况”，音量还很大，非常影响座舱安静，在用手机语音导航时干扰情况更明显。知道如何关闭的朋友可以留言告诉我。

空调双区恒温功能不太好找，要进到中控屏空调界面的二级目录下通过MONO选项调节。

地形模式切换在很多SUV车型上都有配备，标致的叫做增强型Grip Control多路况适应系统。当车辆在雪地、沙地、泥泞路面行驶时，可为其匹配最佳传动方案以提高抓地力，保证车辆安稳通过。

4008的中央储物格很大，放四瓶500ml矿泉水不在话下，这点超过很多车型。

AB里程/清零键被不按套路的设计在了雨刮杆上，藏的太深，如果你之前没开过标致车是很难找到的，这点很“标致”。

4008的手套箱非常大，能放很多东西，给予好评。

标致车的远光（大灯）开启方式比较特殊。大部分车型闪动远光的常规操作是将转向灯拨杆“向内拨”，维持常亮则“向外推”，而4008则都是“向内拨”：轻拨一档是闪一下，拨两档是远光常亮，所以就需格外控制好手指拨动力度，否则很容易误拨进常亮档。

虽说在白天近光未开启状态下，拨杆归位后远光会随之熄灭，但整个过程会因拨动幅度的加大无形中降低闪动效率；而在晚间近光亮起后还会遇到个“更大问题”，就是当不小心拨到远光常亮档后必须再深拨一下才能将远光关闭，相当于闪一次远光要拉动两次拨杆。

近一两年在试驾标致车时，我发现其远光照明强度都很给力，甚至和激光大灯有一拼。

图为4008远近光照射效果对比，远光开启后，200米外的路牌反光强烈。

除最低配车型外，全新4008均配备感应雨刷，但自动雨刷功能（AUTO档）和“单次刮动”功能相冲突，都为向上推一下雨刮杆。所以每次使用“单次刮动”时，自动雨刷功能都会随之开启或关闭，若想将其恢复到之前状态只能再拨一次雨刮杆，与前面提到的远光灯问题类似，人机工学设计欠佳。

“点喷式”前雨刷器必须给个大好评。这种雨刷的玻璃水喷口不在风挡下方，而是在雨刷器上：清洁玻璃时，玻璃水会在雨刷摆动时紧贴其内侧喷出，实现“即喷即刮净”，不会出现普通雨刷在摆动前风挡玻璃就已被玻璃水覆盖的问题，对驾车视线造成短时干扰。

此前我在试驾全新林肯飞行家（中大型豪华SUV）时就表扬过这种以人为本的工学设计，在彰显高档感的同时进一步巩固了驾驶安全性；新款4008是目前我见过的二十万以内价位首款配备该种雨刷的车型，人文关怀做得很到位。

中高配4008内外后视镜均带有自动防眩目功能，遇强光后可迅速变蓝缓解刺眼照射，应对远光X很管用。

眼镜盒被设计在了主驾车门上方，而通常都是在前座舱中央阅读灯位置。

主驾驶位的歇脚踏板位置过于靠前，以我的身高来说，驾车时左脚放在上面会感到腿部很蜷缩，希望以后能加以优化。

4008的座椅靠背和坐垫柔软度都非常不错，坐垫也够长，舒适度我打90分。

4008车长虽然只有4510mm，看上去小巧玲珑，但内部空间绝对超出你的预期。图为我把副驾座椅调到合适坐姿位置后的状态（膝盖距手套箱一拳左右），后排腿部还有近两拳余量，相当可观。

4008尾箱内有点烟器接口，可为车载冰箱供电。

最后一点：4008原车喇叭非常响亮，感觉比普通双蜗牛的音量还要高至少10分贝以上，所以平时要慎用，以免吓到靠近车辆的路人；现在国内正大力倡导文明礼貌行车，很多城市都划设了禁鸣路段，非紧急情况尽量少鸣笛，创建安宁祥和的道路交通环境需要大家共同努力。

总结：法系车上的一些奇特设计经常被大家调侃，从本次深度体验新4008来看，有些也确实缺乏实用性考量，但都算不上影响消费者购车决策的硬伤，只是需要一段时间去适应。

希望法系车未来在追求特立独行的设计风格时，可以更多兼顾实用性表现，否则就变成了舍本逐末，弄巧成拙。

2021款4008搭载的这台1.6T发动机充满传奇色彩，这里我想着重讲一讲：

时间回到2002年，宝马决定联手法国PSA（标致雪铁龙集团）研发一个系列代号为“Prince”的小排量发动机，核心技术是当年非常超前的缸内直喷和可变正时气门（VVT），旨在将PSA的小排量高效能和宝马的大功率特性合而为一；三年后，初代Prinece系列1.4L/1.6L自然吸气发动机问世。

2006年，Prinece系列第一款涡轮增压1.6T发动机诞生，即当今被东风标致雪铁龙大规模使用的THP（Twin Scroll Turbo High Pressure-双涡管涡轮高油压）系列引擎前身，技术更成熟先进的它随后被大量装配到海外版标致207/308/RCZ/雪铁龙C4/DS3等众多车型上；虽然其中部分车款曾以进口身份短暂引入过国内，但最终都因稀缺的配额和高昂售价没能成为走量产品，也进而导致这台“神机”错失了在国内早期推广的黄金窗口；同时间，它依靠出色的产品力顺利得到宝马认可，被收编至N系列发动机旗下，在调校成不同功率版本后相继装载到宝马118i/116i（N13）、MINI Cooper S（N18）等多款车型上。

2007-2014年，这台1.6T THP连续八年蝉联“国际年度发动机大奖”（The International Engine of the Year Awards），此后推出的另两款PSA主力引擎——1.2T THP和扩缸版1.8T THP也都是基于它衍生而来。其中1.2T THP还连续4年获奖。这些殊荣助使THP系列发动机在国际名声大噪，奠定了其在小排量发动机领域的统领地位。

2013年，第一款搭载这台1.6T THP引擎的车型终于登临国内，它就是专为中国市场打造的东风雪铁龙C4L。

那时有个形象比喻：只需花标致的钱就能买到宝马的驾驶感受。充分折射出这台1.6T THP的优越表现。

扩展阅读：国际年度发动机大奖是目前全球权威度最高的发动机评选，相较“沃德十佳发动机”更具公信力，因为后者的评选范围仅限在美上市销售的车型引擎，而前者则囊括全球所有在售车型引擎；其次，“沃德十佳”在评选时会将发动机制造成本因素一并考虑进去，也就是说，哪款发动机“性价比”更高更容易得高分，而“国际年度”的评判标准却只基于发动机本身的性能表现，拿硬实力说话。

自打史上最严排放标准“国六B”施行以来，绝大部分改款车型在功率和扭矩这两个核心指标上都出现了不同程度缩水，唯独标致THP发动机做到了不降反升，难能可贵。其中，1.6T版从350 THP的167马力上升到360 THP的170马力，1.8T版从380 THP的204马力上升到400 THP的211马力。

在2021款标致在售车型中，只有4008和5008无论1.6T还是1.8T版配的都是日本原装进口的爱信8AT变速箱，而中高档的508只是给1.8T版配了8AT，1.6T版仍然用的6AT。由此可见，新4008的后发优势明显。

驾驶感受层面我最看重的指标之一就是换挡过程是否够平顺。两年前在试驾2019款380 THP的5008时，那套6AT变速箱就给我留下了相当不错的印象，中低速低档位下的动力衔接很柔顺，大约只有10%概率能明显感受出顿挫感，这在AT变速箱中已属上乘表现；而新款4008的8AT显然更上一层楼；急加速时，其降档反应也更快，最多可连降2挡，以达到发动机爆发相应动力所需的最佳转速。一般而言，Sport模式下动力传递就已非常跟脚，如果还是嫌降档速度慢于预期，可以用换挡拨片提前锁定低档位，令车辆时刻处在箭在弦上的状态。

新4008在这部精进后的1.6T THP引擎推动下非常轻快，120km/h后的再加速也很有冲劲，体感百公里加速时间8秒左右，应付平常超车绰绰有余。

然而我最想为4008打CALL的是它极富质感的行驶感受：

在任何时速下巡航，车辆都能给到你四平八稳的安心感，非常敦实；而在每次通过颠簸路段时，你更能真切体会到由紧致的避震弹簧和扎实的底盘共同营造出的高品质厚重感。

这是因为合资法系车始终都坚持着以欧规水准打造底盘、悬架和车架，在这些消费者看不到、却会对行驶品质产生重大影响的构件上绝不偷轻。在研发4008过程中更是邀请到了CLDR专业底盘团队深度参与，其深厚的调校功底如开头所讲，源于PSA集团在众多国际赛事中汲取的宝贵经验，是“赛车技术下放民用”的最佳体现。

参加2007年达喀尔拉力赛的标致赛车就是以4008为原型车基础打造而来。

1600MPa超高强度钢结构车架的运用，不仅对车内成员的安全守护更加坚固，更与出色的底盘完美融合，助使整车操控凌厉感再上新台阶。

经过近六百公里的深度试驾，新4008的油耗表现相当令我满意。

依然是以我较激进的风格驾驶，在北京半拥堵半畅通的路况下测得，表显平均百公里耗油仅9.6L，而且能加92号油，加一箱能比95号可以省出30元左右。这也从侧面体现出这套动力总成较高的运行效率。

正常驾驶模式下，这台爱信8AT变速箱在时速90km/h左右就能挂上8挡，此时转速只有1500转，高速巡航相当省油。

我认为这是定价与消费者价值认同相互作用的结果：

以4008这款排量1.6T/1.8T的紧凑型SUV来说，售价17-23万元。在这一价格区间可选择的车型太多了，有比它（大一圈）的国产高品质SUV，如吉利星越L/领克01；有比它动力更强的美系SUV，如福特锐际/雪佛兰探界者；还能买到兼具高可靠耐用性/保值率/低油耗的日系油电混合SUV，如本田CRV/皓影HEV版，它们各自都有着鲜明的比较优势，再加点钱甚至还能上到豪华品牌入门车款。

一般人在选车时大多优先考虑品牌力、颜值和价格，其次才是行驶品质等车辆内功。这就让在前述各方面缺乏压到性优势的4008相当吃亏，很容易被消费者打上“性价比不高”的标签。

那价格降下来车不就好卖了吗？没有那么简单。

因为厂家并不想通过降低品控的手段来压缩造车成本，这就导致车价的下调空间非常有限，价格下不来销量必然难有起色，而买的人越少就越容易降低消费者对车型的认可度，这又会对车辆保值率产生重大不利影响……每一步都环环相扣。

唯有销量提升了，优质口碑被广泛传开后，其市场认可度才有望得到提振，从而借此反向促进销量，进入良性循环。

想要达到这种理想状态亟待厂家对未来市场战略发起全方位研判和解构。

图：新标致4008夜摄。

导致法系车销量不佳的原因相信您心中已有答案，那就是它不太会做“表面文章”，而是把最耗成本的“硬功夫”都花在了人们肉眼不易看到的地方；不是车不够好，而是真正懂它的人太少。

无论如何，东风标致严把品控关的造车态度在这样一个急功近利的时代都值得大加称赞，它就像一匹千里马，等待你去发现。

2021款林肯航海家。