作为新能源汽车的后起之秀，赛力斯品牌对于大多数人来说都还比较陌生。直到华为宣布与赛力斯品牌合作，推出 赛力斯SF5之后，才名声大噪起来。SF5作为华为与赛力斯合作的首款车型，以增程式的方式杀入了新能源赛道，二十四五万的定价也是主打自主品牌的中高端线路，上市才几个月，据称目前订单数量已经突破6000台，这款增程式的赛力斯SF5究竟是何方神圣？

外观方面，整车的造型偏溜背的感觉，尤其是后窗的线条，延伸至C柱后收的比较紧，腰线也在后轮之上有一个明显的上翘，不是传统SUV方方正正的造型，显得非常时尚。

车头部分采用了新能源车经典的全覆盖式，降低了风阻也提高了观赏性，不过鉴于发动机舱内还有一台内燃机在运行，车头还是保留了一部分进气功能。

日行灯由大灯延伸而下，画出了一个优美的曲线，亮起时是一个Σ的造型，据说全车是以自然美学为灵感进行设计，运动了大量曲线，可以看出，整车的设计风格还是比较飘逸的。

尾部就显得比较普通了，采用了贯穿式尾灯，隐藏式的排气管，不过华为智选四个字还是很亮眼的，标示着它的血统。

进入车内，一股简洁风扑面而来，中控部分极少的按键让我一时间无从下手，还好赛力斯SF5采用了大多数电动车管用的上车即走模式，省去了点火按键。

一块巨大的中控屏树立在中控台正中央，妥妥的占据着C位，尺寸也是达到了惊人的17英寸，超过了大部分平板电脑。全车内饰的材质还是比较考究的，软性皮革覆盖了大部分面板，木纹的选择上也非常到位，毕竟这是一款二十多万的家用车，用料上没什么短板。

比较值得一提的是这套车机系统，是由华为推出的HiCar操作系统，如果有华为手机的话，可以秒连。但是一顿操作过后，发现进入逻辑并不是很清晰，而且经常需要触及的部位icon做的太小了，在运动中很难做到一次到位的操作。

比如空调系统的温度调节，只有一个小小的上下箭头，这跟传统的旋钮式调节比起来体验感差了十万八千里，无法迅速找到自己合适的温度。而屏幕中央一个硕大的车辆模型，也没有什么实际的作用，仅仅是显示了目前车子处在什么状态，屏幕空间利用率有待提高，不过还好，赛力斯SF5的车机是可以OTA升级的，我相信以后一定会看到一个更为合理的交互设计。

整车的配置在这个价位区间内也是挑不出毛病的，座椅加热通风，11扬声器的音响系统，抬头显示，无线充电，全景天窗，360全景影像以及全套的L2级别自动辅助驾驶都是标配。

后排空间局限于整车飘逸的造型，体验感稍差，大腿坐垫的仰角和长度都不足以对大腿进行良好的承托，不知道是不是因为地台过高的原因。

赛力斯SF5的重点是动力系统，该车采用了一个1.5T四缸增程器，绕开了诟病蛮多的3缸机是一个非常明智的选择。电池容量虽然只有35千瓦时，但是在增程器的加持下，续航里程可以达到1000公里。

四驱版车型搭载了双电机系统，后桥电机采用了华为新推出的DriveOne电机，这套动力总成的总功率为405千瓦，综合扭矩为820牛·米。这样的数据可以使该车的零之一百公里加速时间达到4.6秒左右，在增程式车型中已经相当了得。

综合来看，这是一款没什么硬伤的车型，毕竟才问世几个月，还是需要市场和用户的双重考验，可能惟一的短板就是品牌效应，不过有华为的加持，我相信还是能圈一波粉丝的。另外，增程式车型在北京享受不到新能源车的福利，也算是一个遗憾吧。