作为凯迪拉克XT6车主，对它的优点和缺点可以说是如数家珍，自己之所以会选择它，看重的就是它的性价比，在豪华中大型SUV市场，你能找出比凯迪拉克XT6更便宜的车型吗？我们可以看一下它的同级竞品车型，宝马X5是69.99-83.49万元，奔驰GLE是69.98-88.98万元，奥迪Q7是68.88-83.88万元，即使在二线豪华品牌中，凯迪拉克XT6的价格同样也是最低的，林肯飞行家是50.98-75.98万元，沃尔沃XC90是63.89-78.19万元，像凯迪拉克XT6的39.27-55.27万元的价格范围，真的找不到第二款，这几乎就是一个豪华中型SUV的价格，再加上很可观的优惠力度和“大7座”、“大6座”的设定，我就义无反顾的选择了它。

凯迪拉克XT6的优点除了价格很合理外，在动力层面也完全够用，2.0T高功率涡轮增压发动机+上汽通用9AT变速箱可以爆发出237马力和350牛·米，8.8秒即破百，虽然不至于说动力输出充沛，但是也不肉，家用的话绰绰有余；9AT变速箱换挡平顺，虽说在低速状态下有些拖拽感，但是在前进档位上很有优势，换来的就是10.2L/100km的综合油耗，对于一辆2吨的“大块头”来说，这个油耗表现我完全可以接受。

接下来就是缺点了，凯迪拉克XT6的内饰设计相信“劝退”了很多潜在消费者，档次感和豪华感完全不见踪影，虽然用料很厚道，做工很扎实，但是在设计上就是不走心，现在10万元的国产SUV都配备了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕，而凯迪拉克XT6还是机械仪表盘和8英寸的“小屏幕”，丝毫体现不出一辆豪华SUV的科技感。

在底盘悬架方面，它是前麦弗逊后五连杆，按理来说，这个级别的豪华SUV应该配备前双叉臂或前多连杆独立悬架才对，用结构简单、成本低的麦弗逊就有些说不过去了。底盘调教方面，其实对底盘的感觉是很感官的，可能有人觉得底盘“软”，但是也有人觉得底盘“硬”，很难找出统一答案。对于我来说，觉得 XT6的底盘更偏硬一些，平时倒不错，在一些坑洼路段，车身的弹跳幅度很大，缺失了那种韧性。

座椅和空间，首先要肯定的就是它是座椅舒适性，美系“大沙发”并非浪得虚名，座椅厚实柔软，坐上去有种嵌入感，舒适性已经接近同级MPV了。空间方面，第二排座椅的腿部空间调到大约两拳的距离，再坐进第三排座椅，膝盖已经顶在前排座椅靠背上了，按理说，一辆5米多长的中大型SUV，第三排座椅空间应该很宽敞才对，但是在凯迪拉克XT6上是不存在的，虽说不至于憋屈，但是也不舒适。

这几天，正好赶上一汽丰田皇冠陆放上市，我就打算到店体验一下，也试驾一番。我为什么关注皇冠陆放呢？很简单，对于曾经的皇冠，我是有信仰的，并不是每一辆车都能历经66年15代历史传承，而此次上市的皇冠陆放可以说沿袭了“皇冠”的高品质，27.58-35.08万元的价格范围对于一辆“大7座”SUV来说，也是很合理的。

我一直搞不清楚，为什么一汽丰田会把皇冠陆放定位中型SUV，它的长度超过5米，轴距也和凯迪拉克XT6差不多（XT6是2863mm，皇冠陆放是2850mm），它们两者之间的尺寸很接近，把皇冠陆放定位成中大型SUV完全没有问题。

在外观设计上，皇冠陆放和凯迪拉克XT6走得是两种“路子”，XT6看上去就像一个“胖子”，造型很圆润饱满，而皇冠陆放则是更加修长舒展，给人干脆利落的感觉。至于我个人更喜欢哪种设计风格，可能是XT6我已经看惯了，现在我更欣赏皇冠陆放的造型设计。说实话，凯迪拉克XT6从后45度角欣赏的话，感觉有些不协调，而我围着皇冠陆放转了一圈，并没有产生不协调的感觉，它的外观设计还是很靠谱的。

来到车内，你会感觉TNGA-K架构打造的皇冠陆放和凯迪拉克XT6就是两个时代的产物，12.3英寸的全液晶仪表盘，12.3英寸的中控屏幕，还有HUD抬头数字显示，真的是把科技感拉满了，而且多功能方向盘中间的皇冠LOGO也很上档次。

空间方面，坐进皇冠陆放的第二排座椅，第一个感觉就是大，第二个感觉就是舒适，它的腿部空间比凯迪拉克XT6要大很多，XT6为了照顾第三排乘客的乘坐感受，腿部空间只有两拳，而皇冠陆放的第二排座椅可以轻松翘起二郎腿，座椅也很厚实，乘坐体验甚至要比XT6更好一些。

第二排座椅位置保持不动，来到第三排座椅，此时的腿部空间大约有两拳，皇冠陆放是真的可以乘坐7个成年人，搞不懂为何两辆车尺寸差不多，车内空间却大相径庭，不得不叹服于丰田的空间规划设计师。

最后就是驾驶环节了。皇冠陆放搭载了丰田最新的2.5L混动系统，2.5L发动机的最大功率是192马力，最大扭矩是238牛·米，前后双电机（四驱车型）的最大功率是237马力，最大扭矩是391牛·米，动力上输出十分充沛（终于可以用“充沛”这个词儿了），电机的直接响应速度也很快，油门灵敏度很高，踩多少有多少，驾驶感觉可以用“轻快”来形容。

底盘方面，前麦弗逊后E型多连杆，它的底盘可以隔绝大部分多余振动，在经过不平起伏路段时，会有冲击进入车内，但是非常柔韧和干脆，在支撑性与滤振舒适性上取得了较高的平衡。

通过对比可以发现，凯迪拉克更多的是偏重某一方面，而丰田就十分均衡了，这也是凯迪拉克和丰田的最大差距。那么，对于凯迪拉克TX6和一汽丰田皇冠陆放，你又有什么看法呢？