一汽-大众ID.6 CROZZ与蔚来ES6 传统车企与新势力的标杆对

毫无疑问,在新能源化与智能化这两条技术路线的作用下,汽车企业正在迎来前所未有百年之大变局。


在新的产业格局与发展趋势下,造车新势力得以有机会与传统汽车企业同台竞技。那问题来了,有着丰富造车经验的传统车企与初生牛犊不怕虎的新势力,谁更能精准把握住用户的需求,或者说谁的产品更符合大多数消费者呢?



在传统造车产业和造车新势力的碰撞里,一汽-大众ID.6 CROZZ和蔚来ES6,或许就可以作为这种观念碰撞的代表。


一汽-大众ID.6 CROZZ是大众ID家族的最新成员。在几年前,大众集团正式开启电气化时代,而一汽-大众ID.6 CROZZ,就是大众在多年积累的家用车设计优势下,围绕新能源和智能化这两个需求所开发的新能源智能SUV。在这辆车上,大众丰富的设计经验,是其面向场景化用车需求产品的背书。



蔚来ES6,是蔚来汽车的第二款产品,在凭借ES8成功收获了第一批“尝鲜者”后,蔚来ES6用一种更加运动化和个性化的产品取向,去吸引青睐互联网思维造车的用户。新观念,新理念,是蔚来ES6交给市场的产品力形象。


显然,大众ID.6 CROZZ和蔚来EC6是不同造车企业、不同造车理念的代表,那么,哪种更加妥帖呢?


设计:为造型而妥协VS力求实用第一

作为一种全新的生活方式,新能源车和智能车的设计,同时也对汽车设计的手法提出了一个问题——如何在现在这个建立在传统动力车型的“硬点”架构上的主流审美趋势,去迎合新能源车的“硬点”结构特性,并符合未来智能化之间的需求。这个设计课题,是摆在全球所有汽车设计师面前的一大难题。



一汽-大众ID.6 CROZZ所交出的设计作业,是基于当下汽车市场的审美潮流和审美趋势,结合丰富的设计经验所构建的一个均衡体设计。


整体上来看,一汽-大众ID.6 CROZZ在形体的设计上延续了一款标准的家用SUV的设计手法——通过大体量感的上装线条设计,搭配饱满的形体曲面构型,巧妙地将电动车地板更厚,前后悬更短的结构优势利用起来,从而使得整车以一种饱满的形象示人。


在细节处理上,一汽-大众ID.6 CROZZ也通过撞色的特征,提炼了侧围的设计美感,从而使得车身整体的视觉重心得以更加明确,并刻画出了后移的视觉导向作用。



蔚来ES6的上装设计,是当下同样较为流行的下沉式上装。这样的设计往往需要一个高大饱满的尾部来平衡上下特征之间的矛盾关系,而在这一点上,蔚来ES6就巧妙地利用了地板更厚的电动车特征,来塑造了一个饱满而高大的车尾。在细节处理上,蔚来ES6也赋予了更多科技化的特征,用独立的图案化设计,来营造车辆的设计感。



单纯从造型设计角度来讲,两者各有千秋。但是,设计是为使用服务的,不同的两种造型设计风格所呈现出来的使用场景,就是截然不同的。


一汽-大众ID.6 CROZZ更接近于传统家用SUV的形体设计,在车辆的空间体积占有率方面有着明显的优势,所能够支持的空间布局,也就更加的多样化。



一汽-大众ID.6 CROZZ和蔚来ES6的三维尺寸分别为4891×1848×1679mm和4850×1965×1758mm,轴距分别为2965mm和2900mm,三维尺寸相近。

但得益于传统家用SUV的形体,一汽-大众ID.6 CROZZ在车内可以提供三排6座或三排7座的布局。而且,在三排座椅都打开的情况下,一汽-大众ID.6 CROZZ的后备箱空间依旧为271L,可容纳4个20寸行李箱,而在第三排座椅放倒的情况下,一汽-大众ID.6 CROZZ可以获得651L的后备箱空间,完全满足家庭的日常出行需求。


而蔚来ES6的“上装”在一定程度上制约了其内部空间的利用率,只提供五座布局。对“大家庭”出行的需求来说,蔚来ES6的表现就显然不如一汽-大众ID.6 CROZZ全面。


续航:各具优势,续航真实性有差异



不否认,新能源车现阶段必然要面对充电效率以及续航里程的制约。毕竟,汽车社会在过去一百三十多年的运行时间里,都是建立在以加注实物燃油的基础上的,要从看得见摸得着的燃油变成只能在仪表上显示的电,这个多少是有些不符合使用者心理预期的。



无论是一汽-大众ID.6 CROZZ还是蔚来ES6,都用自己所熟悉的方式,对这个问题提出了解决方案。


在续航里程方面,二者都努力地让一次充电的续航里程尽可能的长。其中,蔚来ES6的主销车型续航里程为420km,同时提供430km、600km以及610km等多种选择。而一汽-大众ID.6 CROZZ则提供了439km、565km以及516km等多种续航版本。从续航能力上来看,二者基本上看齐传统燃油车一箱油的续航里程。于日常使用而言,并不会有太大的短板。


而差异在于细节——也就是续航里程的精准程度上。



一汽-大众ID.6 CROZZ通过对风阻系数、BMS能量管理系统以及热泵空调等方面进行优化,尽可能多的降低负载电耗,从而保证车辆出色的续航能力。而通过针对驾驶者当前的形式电耗和路况分析,得出相对精准的剩余续航显示。


从第三方测试所得出的结论来看,一汽-大众ID.6 CROZZ长续航PRO版车型在初始里程480km的未满电状态下,高速公路和城市道路的工况下得出的实测续航里程为472km-490km之间,接近表显续航里程。而在同一机构进行测试的蔚来ES6性能版NEDC里程为610km,实测续航里程为437km左右,为NEDC里程的72%。


电池:ID.6 CROZZ安全性作为第一要务

对于电动车用户乃至整个行业来说,对电池安全都是非关注的。而在电池的安全性方面,传统的车企和新势力的理念也是有着比较明显的差异的。


一汽-大众ID.6 CROZZ和蔚来ES6所采用的都是宁德时代的811三元锂离子电池组,这也是目前新能源动力产业中能量密度最高的三元锂离子动力电池。不过二者在电池组的安全管理方面,所采用的逻辑不尽相同。



一汽-大众ID.6 CROZZ在整车的被动安全性层面上大量运用高强度钢板和热成型钢成型工艺,从而实现80%高强度钢和28.6%热成型钢的运用比例。以传统汽车企业的被动安全性设计理念,对电池包安装区域以及整车的被动安全性设计进行了全面的强化。



进一步具体到电池包细节上,一汽-大众ID.6 CROZZ针对车辆的多场景使用工况,按照大众集团的整车设计标准,对电池包指定了197项的安全性测试,相比于国标要求的电池包安全性测试多出了179项,电池包也满足IPV X9k的高防水级别。实现了从被动安全到电池充放电使用安全的全面覆盖。


蔚来ES6的电源管理系统会相对激进一些。自登场以来,围绕蔚来发生的充放电自燃现象也偶见报端,也引起过一些对于安全性的争论。



在充电布局上,蔚来ES6所采用的方案是蔚来汽车所提出的“可充可换”布局,目前在全国分布有248家的蔚来超级充电站以及370家的未来换电站。


而一汽-大众的充电布局则是以“家庭充电+公共充电+应急充电”的充电网络覆盖。在占主流的公共充电层面,一汽-大众超级APP以及车机端集成了包括国家电网、特来电等在内的22万根主流公共充电桩资源,覆盖全国300个以上的城市。同时一汽-大众还可以通过超级APP提供一键加电服务,根据用户需求可以满足委托第三方上门充电或上门取送充电,从而满足应急充电的需求。


智能:不同观念的造车理念



智能化,是眼下最为炙手可热的话题,尤其是在和自动驾驶产生了联系之后,自动驾驶俨然就成为了智能化的核心背书。不过,现实的情况是,目前全球绝大多数国家的道路交通法规,还没有允许超过L2+级别的自动驾驶车辆上路行驶。



在智能化的层面上,无论是一汽-大众ID.6 CROZZ还是蔚来ES6,其所具备的自动驾驶辅助功能,都是沿着这一政策法规的天花板在发展的,但实则两者的的造车理念是存在差异的。



蔚来的自动驾驶传播,是在很明显的朝着完全自动驾驶靠拢的。相反,这会让它变得更不安全,所以,围绕着蔚来自动驾驶事故的话题也往往会获得更多的热度。

而一汽-大众ID.6 CROZZ在这个时候所呈现出来的是传统汽车产业的谨慎,围绕为用户提供更安全的驾驶体验这一核心。


在智能化层面,一汽-大众ID.6 CROZZ所强调的智能化理念,是基于汽车这样一个前提出发的,在这一前提下,安全成为核心。这也是传统汽车产业在面对新技术运用时的一贯态度——稳健为先。



而蔚来ES6所构建的智能化理念,是基于科技产品的前提出发的。在这一前提下,高科技的智能化装备是产品力提升的核心。智能化和自动化驾驶能力,在科技产品的出发点下,变成了一种随时尝鲜的新鲜事物。于是也就在有意无意的引导了车主去突破安全的底线,放弃车辆的监管。


事实上,这两台车在开发理念与市场定位上也有着一定差异的。蔚来ES6所面向的是对互联网有着浓重情怀的以及更多愿意为服务埋单的用户,所以,它在定价上也是比较高的。比如续航里程420公里的入门版ES6的售价接近了36万元。而与之相对应的续航里程439公里的一汽-大众ID.6 CROZZ入门版本车型售价为23.98万元。


蔚来ES6更适合追求性能的小众群体,而一汽-大众ID.6 CROZZ适合更广泛的家庭用户群体——当然,这也符合“大众品牌”车型一贯的大众化的定位。


写在最后:

单纯从产品角度来说,与传统燃油车相比,电动车的差异性是相对较小的,这也致使消费者对电动车的消费理念也愈发理性,不再像以前单纯看智能化和续航,而是更加全面化。就拿一汽-大众 ID.6 CROZZ和蔚来ES6来说,ID.6 CROZZ在售价上并没像ES6那样“高高在上”,而是更加亲民与“大众”。



总的来说,作为一家拥有两千万用户基本盘的一汽-大众,大众ID.6 CROZZ很显然会比蔚来ES6更懂得市场需要什么。这两千万的大众用户,也是互联网时代最为重要的核心——大数据。在用户基本盘的大数据下,ID.家族才敢于去提出科技为人的理念。


车辆设计、整车安全、不同的造车理念和大数据等,每一个个看似小的举动,共同展现出一汽-大众以用户为中心的理念,这便是传统车企与新势力对决最为核心的关键。我们也有理由相信,一汽-大众的电动化之路,也将会越走越顺。


车系: ID.6 CROZZ 蔚来ES6
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