尽管它变了模样,依然是熟悉的意大利味道和感觉。



自从兰博基尼突然变卦(之前一直打算制造四门超跑)制造SUV以来,坊间一直不遗余力揣测这部SUV的模样,网上流传着各种猜想图,个别版本甚至极为夸张,但事后证明,大伙儿统统猜错了,真是应验了中国一句成语:道高一尺,魔高一丈。这部同样以公牛命名的Urus虽然现在还挂着概念车之名,但论整体设计之成熟度、创新性已经大幅抛离之前亮相的玛莎拉蒂Kubang概念车,足以配得上“惊天首发”之名。

 


在大众之夜,我在熙熙攘攘的人群中仔细端详这部Urus,它给我一个深刻的印象是:车身虽大,但比例很好。设计有继承,有创新,是一部平均分很高的作品。其车头的造型,尤其是大灯造型,明显借鉴了Aventador设计,但前防撞杆适应SUV体型做得宽大而夸张。中间穿插碳纤维部件以“托起”大型进气口,LED雾灯则嵌入气坝下缘。总的来说,整个车头的设计其实很复杂,但通过LED灯组、碳纤维部件和造型,有效化解了体型庞大带来的臃肿感, 观感上更富有层次。

 


转向车身侧面,我先给出一组数字:车长4.99米,宽1.99米,车高1.66米;如果阁下对数字不敏感,我再给出一组保时捷Cayenne三围:长4.84米,宽1.93米,高1.70米。显而易见,Urus从感官上和实际数字都比Cayenne得来宽大。兰博基尼还用两种方法增强其“攻击性”,一是令人咋舌的24英寸大轮圈,二是Fest back后掠下沉的背部弧线。24英寸轮圈在整体造型中不仅是一个视觉特征符号,在保持车身头尾整体的视觉平衡上也发挥了重要作用,希望在量产时,这四只“大脚”能够继续保留。

 


车尾的设计继续着它的精彩,轻微上翘的鸭尾翼和纤细的LED灯组,四出排气管和碳纤维的底护板将车尾划分为多个层次,有效冲淡了因为车身宽大而容易造成的负重感。虽然现场一直没有机会开启尾门,但观察尾门的开口还是比较合理的,存取物品应该不会吃力。据悉,车尾的造型还有主动扰流设计,至于具体操作方式暂时还不太清楚。

 

以一部概念车而言,Urus整个设计有很多突破,创新的同时又不哗然取宠,如果参与“年度设计大奖”,Urus绝对是有力的竞争者之一。但如此复杂的设计也为实际量产带来不小的考验。

 



碳纤载我去战斗

 

Aventador内饰已经让我们探知到了兰博基尼的设计功力,到了Urus更让人垂涎。采用四座独立的跑车式设计,Urus的整个中控台采用由Forged Composite®(一种专利高强度轻质复合锻造材料,常用于高级高尔夫球杆,由高尔夫球具大牌Callaway与兰博基尼联合研发,Callaway声称其性能表现优于全钛材料)制成的骨架式碳纤维结构,加上开放式设计,令人耳目一新。中控台区域贯穿整个车内空间,其部分区域由采用皮革包裹的软垫覆盖。四个包裹感极强的座椅亦由Forged Composite®制成,表面由多个独立式坐垫覆盖,坐姿感觉比细分市场中其他车型更低、更平缓。

 



兰博基尼Urus概念车还引入了极简的操作理念。方向盘后方只有控制双离合变速器的换挡拨片,其他包括显示屏、灯光控制、雨刷器在内的功能都被整合到多功能方向盘或中控台上。驾驶者可以通过能够自定义界面的TFT屏幕获得各种信息,导航、娱乐和气候控制等功能都通过中控台上的触摸屏进行控制。此外,Urus还为后排乘客提供一个专属的触摸屏。内饰设计与外形可谓相得益彰,造型和色彩搭配更是一绝。


标签: 新车资讯
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