众所周知，意大利的汽车设计和他们的时尚品牌一样享誉全球。也许也只有意大利，能把汽车设计做成国家名片。14世纪末，资本主义和文艺复兴在佛罗伦萨的手工作坊中萌芽，前者与后来的大航海时代造就了作为西方近现代商业文明和手工业重心的意大利，后者与米开朗基罗、达芬奇则让意大利成为西方世界古典艺术的发源地。人因逐利而聚集，大脑的思想与创造性则因聚集而形成高地。好的商人和工匠，遇上善于发现和创造美的艺术家，这是意大利成为当今的奢侈品和创意设计大国的传统土壤，时尚、制鞋、珠宝、汽车，这些意大利人引以为傲且索价不菲的亚平宁土特产无不植根于其中，汲取滋养。

每个时代都自有其先行者，像他们的手工作坊祖先那样“大梦先觉”。在汽车诞生的19世纪末，就有像努西奥·博通（Nuccio Bertone）和 巴蒂斯塔·“平尼”·法瑞纳（Battista "Pinin" Farina）这样同时拥有商人、工匠、艺术家特征的天才。散落于亚平宁半岛的无数小型独立马车车身工厂经过百多年的大浪淘沙，留下了意大利汽车设计的骄人传统和无数炮灰，这些又构成了意大利作为全球汽车设计高地的坚实根基。

从8C身上，我们不难觅见这种家学渊源的深远影响。阿尔法·罗密欧开发8C的初衷本是用作赛事征战，因此并不打算面向公众出售。但大概是由于财政原因，从1931年秋季开始，阿尔法·罗密欧开始以超过1000英镑的价格出售Lungo（意语“长”）和Corto（意语“短”）两种款型的行驶底盘。一众彼时当红的意大利独立车身工厂（Coachbuilder，意语称“Carrozzeria”），如Zagato、Carrozzeria Touring、Carrozzeria Castagna、Pininfarina和Brianza，分别承接了这批行驶底盘的车身设计和建造业务。而你分明看见，若非米开朗基罗和达芬奇的后人，怎能将它们都塑造得如此特别，却又都如此动人？

对比同一时代叱咤赛场的如宾利 Blower，乃至比8C晚出世二十多年的R-type Continental，同为在出厂的行驶底盘上由独立车身工厂建造，Blower和R-type Continental的造型再“创新”都基本有谱。但8C不然，不对车架号，都不太敢贸然断定它到底是什么型什么款。总共两百出头的产量，车身款型却不胜枚举，成为不世经典的也不在少数。

可惜，几百年过去了，高度规模化的跨国大集团生产模式下，百花齐放的时代早已过去。