首先说说这辆白色EVO9代，这辆车的车主曾经上过我们杂志，这辆EVO9也是他的座驾之一。 聊起他和EVO其实还有那么一段故事：早些年间他还在英国留学的时候第一次接触到了 三菱EVO III，当时他的座驾是一辆SUBARU 22B。 一次他与朋友的EVO III比拼时， 2.0T的EVO居然能够与他2.2T的IMPREZA STI 22B不相上下，他第一次意识到了EVO的强大。

故事还没有完，回国后有一次他开着一辆保时捷Boxter，看到一辆EVO9代，他就上前挑衅，当时他完全没想到保时捷居然追不上那台EVO9。这件事再一次让他领教了EVO的强大，于是他想尽办法找到了那辆追不上的EVO9代，并将它从原车主手上买下来。

这就是他的EVO9。 以收藏之名在购入了这辆EVO9 之后，他又买入了EVO10。因为大家都说 EVO9 代是最强大、最经典的一代，而10代EVO是倍受争议的一代，他买一辆EVO10代目的就是想探个究竟。

有了两辆EVO以后，他展开了两种截然不同的改装，EVO9基本上用作收藏不做激烈的大幅度改装，而EVO10呢则进行了大幅度改装，目的就是为了看看EVO10到底能有多快。在这里我们就先不说这辆10代吧，先来说说9代。 这辆9代车上有许多改装产品都出自三菱御用性能改装公司RALLI ART 之手。既然用作收藏就必须得用经典的东西，虽然当时RALLIART 已经宣布关闭，但还有相当一部分库存零件能够买到，车主Figo将 RALLIART零件作为改装首选品牌，能买到RALLIART的就绝不用其他。

外观部分几乎全原装，仅仅安装了一条RALLI ART前扰流板和一条VOLTEX尾扰流板让车辆头尾线条显 得更为饱满。动力系统方面，也仅仅进 行了外部强化升级，引擎内部保持原装。 更换了 RALLIART 高压点火线圈和8度铱金火花塞，配合全段AMUSE出品的钛合金排气系统。

进气系统部分则采用了GruppM的干碳纤维进气风箱，配上由深圳车技研御用泰国技师调 写的HKS V-PRO引擎电脑后，动力达到了411hp。操控部分为了加强车架刚性，车主安装了CUSCO全车加强件加六点式民用防滚架。

底盘方面则采用了全套COLTSPEED底盘加强套件、WHITELINE全车加强杯士和SPOON间隙垫片提高底盘钢性，增 加车辆的稳定性和操控反应。 基本上这辆EVO9代的改装就是上述这些，而车主也不打算继续改装 了，因为EVO正式宣布停产后，EVO变得更加珍贵，所以他只想让车子保持精神抖擞的状态好好收藏。在EVO宣布停产之后，曾经有一个人想用一辆GTR R35和他换这辆 EVO 9，但他没有答应，因为EVO如果卖了也许就再也买不回来了。