未来的汽车究竟该不该归为电子产品，这是一个耐人寻味的问题。作为新势力造车头部的小鹏，在我看来它的车型更像是一个电子产品。因为在车理念上它一直与传统车企大相径庭。尤其是最新推出的小鹏P5，这种一切围绕智能的设计思路会更加激进。今天我就带大家一起来体验一下这款“数码单品”。

  一切围绕智能造车

之所以说它的设计思路会更加激进，就是因为作为入门级的轿车，成本有限，无法做到全面兼顾，所以小鹏希望大家把钱花在刀刃上。但它对这个刀刃的定义绝不是传统车企看重的外观、内饰、动力的老三样，而是一切围绕着智能化。

在智能时代下的纯电动轿车，处理器的性能似乎比电机的马力更为重要。于是小鹏给P5塞进了骁龙 8155处理器、12G内存和128G的 UFS 高速闪存。这就是当下中高端手机的标准配置了。整体处理器性能大概是P7上那颗820A的三倍，再加上Xmart 3.0很强的软件优化和硬件联动能力，所以现在带来的好处就是“如丝般顺滑”。

12.3英寸的液晶仪表和中央竖向的15.6英寸车机屏幕都由这个8155处理器来负责。不管是开机亮屏速度还是打开第三方APP的速度，都非常快速。全场景语音的响应时间也更短，辅助驾驶可视化的细腻程度都有了不小的提升。这种改变都存在与细节体验，其实光用我的文字难以描述，只要去上手操作几下就能感知到它的进步。

除了性能优异的处理器之外，小鹏还给P5装上了两颗大疆Livox激光雷达，目前它就是全球首款搭载激光雷达的量产车型。新的感知硬件阵列中一共有32个传感器，Xpilot 3.5、城市 NGP也都就都随之而来了。不过这些是P车型专属，而且如今大部分高阶自动驾驶都还是期货，我们拿到的P5也是试装车，具体疗效如何我们还需拭目以待。

目前我们能体验到的驾驶辅助还是和P7一样的Xpilot 3.0，能够实现转向灯变道和高速NGP和记忆泊车等功能。估计受限于成本，除了P版之外的其他车型应该不会搭配激光雷达，所以搭载的还是P7上的那套感知硬件，城市NGP功能可能就无法实现。

  看起来是个“好人”

凡事有A面就会有B面，钱都拿去堆智能化了，其他的自然就会差点意思。于是它虽然是P7的弟弟，但是这个颜值差距还是非常明显的。从亮相之后外形争议就挺多的，主要都是因为少了一些P7那种较为流畅的线条，会觉得身材有些臃肿。看起来就比较普通，不会有眼前一亮的感觉。但也分什么颜色，比如今天拍的星河紫就看起来还算有点年轻气息。

可喜的是，现在P5终于有后备厢的开关按键了。之前的P7在尾门上没有任何实体按键，打开后备厢真的很繁琐。要不就是要花钱选装电动尾门，很闹心。

看到它的外观，其实你就很容易和好人联系起来，很想给它发一个好人卡。因为好人虽然都不帅，但很靠谱。所以它的内饰也是保持了这种风格，不帅，但很好用。整个中控台设计非常简洁，就是两个屏幕一个方向盘，中间一条是出风口。

15.6英寸的中控屏囊括进了一切的功能。而且基本任何功能都不需要你来手动开关，只需要对小P说出你的需求即可。有人总觉得语音控制是鸡肋，但你如果用过小鹏的语音功能你就发现，它确实会比你去菜单里一页一页寻找功能要快得多。毫不夸张的说，P5就是目前语音控制功能反应最快、最智能的车机系统。

  车也可以很有情趣

P5的长宽高分别达到了4808×1840×1520mm，轴距2768mm。因为是纯电平台，所以它的后排空间的腿部空间真的很不错，座椅的乘坐舒适感也没毛病。但问题是它的地台稍微会有点高，这就导致我这种腿比较长的人（本人身高181cm）有一点点坐小板凳的感觉。尤其是驾驶位方向盘不能前后调节，所以很难找到一个合适的坐姿。

不过现在电动车空间基本都没有太大问题，那么它有没有什么普通人都觉得很秀的东西呢？答案是有的，小鹏给座椅做了很多花样，它提供了睡眠模式，点击之后，需要手动拔掉前排的两个头枕，然后就可以实现一键电动躺平。放倒座椅后前排座椅靠背会和后排连通，实现了姿势自由。但别以为这就完了，它还能实现你幻想了很多年的事情，比如一起在车里看电影，然后再一起睡个觉，很离谱但我很喜欢。

电是当代社会文明的标志，如今社会什么都离不开电。但在燃油车时代，如果到户外长时间使用大功率电器，多半的结果就是默默等待救援。所以电动车确实会给我们带来很多不一样的用车体验。比如在车里露营可以彻夜开空调，有些车还有反向放电，有了电就几乎无所不能了。

当然小鹏P7也具备这样的功能，只不过它会更加极致。比如除了最低配车型，都配置了后排的冰箱。这个冰箱最低可以倒-6℃，还能设置下电延时关闭，也就是即便你离开车很久，它里面还一直会保值制冷。

而且空间确实不小，右侧还有很深的空间。这样出去户外露营的时候，食材和饮料放里面就很实用。或者去超市买生鲜，就再也不用拿一堆冰袋了。

之前评论区很多人都有个困惑，为什么不能给车顶上加个太阳能充电板，这样不就能再也不用充电了。这个想法虽然很好，但目前仍是不可实现的技术。但是P5做了一次尝试，真的加了一个太阳能车顶。但是由于功率还是比较小，所以还是不要寄希望它给能车充多少电。

  驾驶还重要吗？

其实行文至此，对于这个电子产品的测评基本结束了。但是我毕竟是个汽车编辑，还说要来说说这台P5不是很重要的部分——驾驶体验。先直接说结论，它就是一台很普通的家用代步车的素质，能满足你大部分城市通勤的舒适需求，但不要奢望它有操控和优秀的行驶品质。对于喜欢它的用户来说，这台车只要开起来不差就够了。

不管是顶配，还是最低配，小鹏P5全都使用了一个最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的前置单电机。和传统车企用动力区分配置的做法完全不同，很显然小鹏认为在电动车时代动力并不值钱，值钱的是电池。所以P5分别搭载55.9kWh（磷酸铁锂电池）、66.2kWh（三元锂电池）和71.4kWh（三元锂电池）三种电池包，NEDC最大续航里程分别为460km、550km和600km。

另外告诉你们一个惊人消息，我们同事前两天连夜进行了460km和600km的光电测试，最终成绩分别为446.8和569.5。续航保真率达到95%以上，很夸张。

动力体验还是比较符合预期，毕竟有211马力在手，再加上电机一秒高潮的特性。这台车即便在经济模式下都会有着非常迅速的动力响应。在市区道路的动力体验非常不错，深踩油门也会有明显的推背感。在电动车最不擅长的高速工况下，它依然有着不错的动力，很轻松就能突破高速公路的限速。

P5的悬挂使用了前麦弗逊、后扭力梁的结构，从这也能再次看出它并不注重驾驶，这个结构除了法系车，我没见过几个能做出质感的。开上之后果然如我所料。底盘整体是偏软的设定，会感觉感觉悬挂的“余震”有点多，动作不够干脆利索。这也就造成车身的晃动是比较多的。而且在过大沟坎或者减速带时就很容易露馅，会感觉有一点生硬。

小鹏的转向我是一直都不太满意的，电子味还是浓了些。P5只能说略有进步，它提供了轻柔、标准和运动三种模式可以选择，手感不会那么生涩了，但是力度增益感觉依然不是很线性。

  如何与它共情？

目前的预售价是16-23万元，能不能和它共情也完全取决于你如何看待它。如果你只是单纯把它看做一辆车，那么同价位中比它好的产品大有车在。但如果你把它看做是可以移动的电子产品，那么它确实有自己独到地方和基本无人能及的智能化实力，也能给你带来很多用车生活的小变化。

小鹏很明白，造一台车，不能要一头没一头。把所有成本和精力都放在智能化上，用更低的门槛让用户感受到最高规格的智能就是这台P5所做的。就这一点来看P5确实赛出了风格，也赛出了水平。