​ 乘联会9日发布最新统计报告，2021年8月乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，而且相较2019年8月下降7%，增速偏弱。这已是自今年6月以来，连续第三个月乘用车零售同比下降，前景不容乐观。

乘联会强调，8月零售环比下降3.3%，与历年月度环比正增长在6-10%的区间相比是异常低迷的，除了2008年北京奥运会的7月偏高的特殊因素，本世纪中国车市历史上没有出现过8月的环比下降。

乘联会分析，国内影响消费因素对车市零售影响较小，7月下旬南京疫情对8月车市没有明显影响。但马来西亚疫情加剧导致8月个别品种芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫，超低库存下的经销商8月末零售不强。

据统计，零售排名前10的厂商中，一汽大众、上汽大众、上汽通用、一汽丰田等合资车企同比跌幅较大，尤其一汽大众同比下降38.9%，较7月同比下降36.6%的跌幅进一步加大。

据知情人士透露，马来西亚相关工厂生产的芯片是一汽大众主要芯片来源，其何时缓解目前无法确定。

同时，今年乘用车零售累计增速也在放缓。今年1-8月的零售累计达到1290万辆，同比增长17.1%，较1-7月增速下降6个百分点。

乘联会分析减速的原因主要是，2020年7-8月零售高基数的影响。今年1-8月同比增量188万辆中的新能源车增量就达100万辆，占总增量54%，对1-8月同比增速贡献了9个百分点。

缺芯对车市影响也不全是负面的，对加快去库存就是利好。

乘联会介绍，2021年1-8月的渠道库存相对减少86万辆，较2020年同期去库存31万辆的水平又有大幅升高，上游生产端短期内芯片短缺，影响整车生产节奏的问题逐步显现。在终端销售层面，伴随库存水平的大幅降低，甚至出现部分畅销车型无车可交、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等现象出现。部分合资企业损失大量订单并导致士气受损，同时也给自主和新能源企业留出了窗口期。

不过，销量不振的车市仍有亮点。8月豪华车零售20万辆，同比下降19%，环比增长3%，但相对2019年8月增长9%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求依然旺盛，竞争影响不大。8月自主品牌零售60万辆，同比增长6%，自主品牌国内零售份额为42.1%，同比增8.3个百分点。

乘联会预计，由于7月中旬开始的马来西亚疫情已经延续近两个月，因此疫情确诊人数已经跨越峰值逐步回落，未来的芯片供给会在9月中下旬逐步改善，车市产销会迎来一定改善。假设9月底前芯片供给恢复，则有利于国庆节前产销供给改善。不过，目前合资车企和豪华车企的渠道库存已经处于极低水平，车市促销力度明显回收，因此目前处于“供给决定需求”的特殊时期，9月总体产销仍不容乐观。