在车质网8月份的投诉排行榜上，比亚迪“荣登”榜单第5名，客户投诉的主要问题是——“提不到车”，对于准车主来说求而不得是真的烦恼，但对于比亚迪来说，前边应该还要加上幸福两个字。

据非官方消息，截至目前比亚迪DM-i车型未交付订单已经达到16万辆，而且其8月份的销量达到了有史以来最高的67630辆，其中新能源车60508辆，占比接近90%。而在新能源车型当中，DM车型和EV纯电车型各占半壁江山。所以针对交不出车、客户等待时间长的问题，比亚迪总裁王传福在9月8日的e平台3.0发布会上表示：目前产能正在快速爬坡，四季度会有很大的改善，并向所有信任和选择比亚迪的用户深深鞠躬致歉。

消费者要排队订车，这是自主品牌从来没有过的现象，这说明了用户对于DM-i超级混动产品的高度认可。而这种认可的背后，一方面是技术上的领先性；其次就是基于比亚迪完善的产业布局形成的价格优势。而说到这两个方面，全新的e平台3.0则会将这种领先优势进一步扩大。

当天的发布会是典型的比亚迪风格，两位老总在台上讲了几十页的PPT，几乎都跟技术有关。作为一个能够兼顾从小型车到大型车的全新纯电动平台，我们先来说说它能够实现的几个重要指标：整车最大续航1000公里，百公里加速时间2.9秒，低温续航提升20%，充电5分钟续航150公里。

那么如何才能实现这些极致的性能呢？没有捷径，只能是从各个环节压榨效率。比如发卡式扁线电机，矩形的横截面比圆形的横截面利用率更高，电阻更低，最高效率可达97.5%。而这，是比亚迪自主设计制造的。

还比如e平台3.0搭载的高性能SiC电机控制器，与传统IGBT控制器相比，SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%，功率密度提升近3倍。而这，也是比亚迪自主研发生产的。

当然还有基于刀片电池的电池车身一体化设计、全球首创的-30℃至60℃宽温域高效热泵、全球首创的电驱升压充电技术等等。但在所有这些技术当中，需要重点说一说八合一电动力总成。

众所周知未来电动车底盘的发展趋势一定是集成化、扁平化，就像一个平板加上了四个轮子，它带来的好处是整车造型及空间设计的高度灵活。但要想高度集成，面临着两个问题，一个是你能不能把更多的部件集成设计到一起；另一个问题你敢不敢集成到一起。因为如果没有对于产品可靠性的高度自信，集成度越高，未来维修的难度和成本就会越高。

比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，到3.0时代则将驱动电机、减速器、电机控制器、车载充电器、直流变换器、高压配电箱、整车控制器、电池管控器等八个部件集中到了一起。这样的好处是不仅节省空间，还能简化线束连接、增加可靠性，提升整体效率。

关于技术的话题一向很枯燥，但在发布会现场首次亮相的概念车ocean-X可以说相当惊艳。该车基于e平台3.0打造，定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构。

虽然此次展出的还只是一个模型，但按照比亚迪的“中国速度”，我估计明年就应该能够正式推出。而基于e平台3.0的强大基因，我相信它一定会成为中国品牌下一代高端电动车的一面旗帜。同时，基于比亚迪在电池、电机、电控等新能源产业链的完善布局，未来在价格上也一定会有压倒性的优势，而这无论是BBA、还是大众丰田等企业都不具备的。

就在深圳出差的当天，打车时跟司机聊起了电动车的话题。目前深圳所有的出租车已经全部实现电动化，司机师傅每天行驶300多公里，电费仅需20几块钱，更强的动力表现，更舒适的行驶感受、更低的使用成本，他们已经开始充分享受电动时代的幸福。

所以电动化已经是一个无需争论的话题，买与不买只需要根据自己的实际情况来决定就好。但可以肯定的是，在这个已经到来的电动化时代，中国不仅是全球最大的新能源车市场，同时在技术上中国品牌已经处于引领者的地位。所以对于中国品牌来说，这是一个最好的时代，同时也是一个更好时代的开始。