虽然 汉兰达已经国产十年有余，但其在七座SUV市场的地位却一直无人能撼动，先后有福特锐界、大众途昂等七座车型挑战过，但最终都是铩羽而归。不过就在今年，能与汉兰达一较高下的车型终于出现，它就是来自造车新势力阵营的理想one。

本期我们就以理想one和汉兰达为主角，来一场battle，看看谁更强。选取的车型分别是指导价33.8万元的理想one2021款增程6座版和指导价32.98万元的汉兰达2022款双擎四驱尊贵版7座。

外观空间对比

虽然丰田最近几年的设计语言激进了许多，但相比造车新势力还是缺少一些科技感，不过新款汉兰达梯形的进气格栅配合发动机盖上隆起的线条和突出的轮眉，整车的肌肉感还是很强的。理想one的前脸设计最大的亮点就是贯穿式的灯带，非常醒目，很有辨识度。

车身尺寸方面，理想one不论是长宽高均比汉兰达略大。理想one的轴距达到了2935mm，而汉兰达轴距为2850mm，从数据来看非常接近，而且实际的乘坐体验上没有太大差距。但理想one车长比汉兰达多出65mm，第三排的空间优势还是比较明显的。

动力油耗对比

虽然两台车都是混动，但理想one只能由电机驱动，动力模式比较单一，而汉兰达可以实现发动机和电动机的并联，二者既可以分别对车辆进行驱动，也可以合在一起对车辆进行驱动，动力模式更加丰富。理想one凭借245kw的系统综合功率在加速性能上领先汉兰达，但汉兰达实测8.4秒的零百加速时间其实也不弱。但很多车主反映，理想one低电量的情况下加速性能大幅下降，而且三缸发动机噪音明显。在电池电量仅20%的情况下，某车之家测得理想one的零百加速时间为9.4秒。

在油耗部分，理想one身为一款新能源车型就有些不合格了，某车之家通过约100km的行驶，平均时速30km/h，测得的平均油耗为8.3L/百公里。而汉兰达同样是约100km的行驶，平均时速30km/h，最终的平均油耗为5.7L/百公里。从油耗上就能看出丰田到底是技术实力雄厚的老牌车企，对混动系统的优化已经到了炉火纯青的地步，而理想one则受困于整套混动系统效率不高，油耗感人。

底盘配置对比

两款车的底盘结构都采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂。新款汉兰达底盘吸收振动的能力相比老款更强，细碎颠簸被过滤得很干净，整体的乘坐舒适性有明显提升。悬架对车身侧倾的抑制不错，不管是并线还是盘桥，都不会有软趴趴的坐船感。理想one的底盘比较扎实，变道超车时能够感受到车身有不错的支撑性。但是速度较快或者连续变道时，它较高的重心和车尾的摆动会让驾驶员想要降低车速。

两款车型的主被动安全配置都非常高。主副驾驶正面气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘、膝部气囊、胎压显示等配置两款车型均有配备。不过理想one比汉兰达多了并线辅助和道路交通标志识别，但车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统三大主动安全配置两款车型均有配备。便利性配置方面，理想one配备了360度全景影像，而汉兰达仅为倒车影像。

通过对比，理想one在满电时的加速性能和便利性配置方面有着明显优势，但汉兰达征战车市十多年，也不是吃素的，超高的品牌认知度、高可靠性、低油耗，都是理想one不具备的。如今理想one单月销量超过8000辆的成绩与汉兰达已经相差无几，不知屏幕前的你会怎么选？