在本栏目的上一期中，面对（大嘴视点|2021成都国际车展：乱花渐欲迷人眼，你最Pick哪一款？）这个话题，《车动力》的各位“大嘴”们可谓侃侃而谈——从SUV“大牌”到豪华轿车，从中国品牌到原装进口，从燃油“老将”到电动“新秀”……似乎已把“江山”都“历数”（如下图）。

没错，偏偏就“遗忘”了MPV这家伙。

本来嘛——在任何一届大型国际车展中，要说“高光”车型、“焦点”产品，“面包车”都只能靠边站。

不过世事就总是那么“难料”——当各位“大嘴”从成都车展“收获满满”地打道回府、并开始“坐而论道”之后，在他们口中的“高频词汇”中，却出现了若干款“面包车”。

这其中，又尤以刚刚在本届成都车展上首次亮相的广汽丰田赛那、以及正式开启预售的东风悦达起亚第四代 嘉华为甚。

神马情况？……“变心的翅膀”？……

我果断地寻思了一下——个中原因，大致有二：

其一，面对别克GL8在国内SUV产品领域长期“霸榜”的市场现状，各位“大嘴”们早已深感“审美疲劳”，于内心深处期待能有“揭竿而起”者；

再者，赛那也好、嘉华也罢，自然都绝非“泛泛之辈”——它们所展现出来的设计亮点和强大产品力，不仅让各位“大嘴”们认可、看好，甚至可以寄予一些“期望”。

那么，这些MPV“新势力”，究竟实力几何？……面对长久以来在该领域处于统治地位的“MVP”选手——别克GL8，它们又能否发起真正有力的挑战？……

好的，接下来，就请看各位“大嘴”有关于此的一番宏论。

敢于“加价”，丰田赛那为何底气十足？

——车动力|刘杰

听说，丰田又“加价”了？

没错——刚在本届成都车展上亮相的广汽丰田赛那，似乎在“第一时间”就加价5万元-8万元。

这里，暂且把“加价购车是否正确”的话题放在一边，先来简单谈谈：还在预订阶段（厂方目前尚未公布售价）就敢于“加价”的赛那，何来如此十足之“底气”？……

首先，在眼下国内的MPV市场中，除了“家、商兼顾”的别克GL8之外，似乎并没有一款真正能拿得出手的“大厂产品”；更何况，即使是GL8“自己”，实际上也更倾向于“商用”。

那么，如果一家人出去自驾游，需要一辆7座SUV——你更愿意选择赛那，还是GL8？……很明显，后者的感觉似乎过于“商务”，在“合家欢”的旅途氛围中，略生违和感。

显而易见，在这样的市场大格局下，广汽丰田赛那可谓准确地找到了“切入点”。虽然其产品优势和特点尚不足以对GL8之地位产生根本性的威胁，但对于一些正纠结于7座SUV选择的家庭而言，赛那或许让他们找到了一个更好的“出口”。

此外，在引入国产之前、以平行进口模式销售的SIENNA，几乎只有3.5L版本可选——面对如此“巨大”的排量，那些已经习惯了2.0L以下“小排量”的消费者们难免望而却步。

此番国产之后，赛那搭载了大家熟知的2.5L混动发动机，几乎“一夜之间”就将人们对“油耗”的担忧降到了最低；而同样很明显的一点是，其整车价格自然亦会因此而降低很多。

如此一来，车价和油耗的“双降”，无疑也成为了这款车在面对消费者时，最能打动人心的关键点之一。

对了，必须还得“夸一夸”丰田的保值率。在当下的二手车市场，“丰田”这个招牌，几乎就是车商们收、售的信心保证——由此也可以预见，人们“仰慕已久”的赛那几乎不可能大幅度“掉价”，当然可以安心购入“理财”。

更何况，以上这些“底气”，都还只是出于市场因素层面的考量；至于国产后的赛那本身，在产品、配置方面也可谓同样优秀。

不过写到最后，笔者仍然还是要奉劝大家一句：“加价不可取，购买需理性。”

要“撼动”？很难，但它俩也算是“另辟蹊径”了

——车动力|邓瑞鹏

毫无疑问，无论丰田赛那、还是起亚嘉华，想要真正撼动别克GL8在国内MPV市场的地位，肯定是非常困难。

不过在它们身上，我们也看到了MPV产品的另一种“可能”。

首先，别克GL8之所以能在国内市场如此风靡，肯定也离不开其“宜商宜家”的属性；而从赛那与嘉华的外形来看，它们更偏向“去MPV”化风格——也就是说，凭借更宽大的车身，营造出更接近于SUV车型的视觉效果。

这样的改变，或许会让它们吸引到更多不喜欢传统MPV那“厢式车”、“面包车”造型的朋友。

同时，它们还可能吸引到那些对商务用途需求不大的消费者。在日常使用中，他们可以把赛那、嘉华当做一款SUV使用；而且，这两款车均可在7座与大5座之间自由切换，这同样是它们较之于GL8的优势所在。

因此，赛那、嘉华也算是在GL8的“封锁”中努力找到了另一条“路”，并借此形成差异化竞争。

而除此之外，这两款车型间的“直接对话”或许也很有意思。无可否认，丰田的MPV车型当然自带“光环”，但笔者却对嘉华更感兴趣。

一方面，韩系车近年在中国市场“遇冷”，以嘉华28.89万元-33.99万元的预售价，这性价比怎么看都够高；更何况，如果终端环节再放出一定优惠，对比赛那上市之后大概率会加价的情况，嘉华的竞争力无疑会进一步提升。

不过，双方届时的市场表现，又真会如此吗？……在很大概率上，或许还是赛那供不应求，而嘉华却不温不火。

毕竟对于买车这件事，国内消费者中真正理智的人似乎总是少数——在“面子”和“里子”的这场争夺中，“面子”又何曾输过呢？……

产品力不弱，但要“撼动”GL8？可能还差了点儿

——车动力|赵炳亮

在国内MPV市场，GL8无疑是“金字塔尖”一般的存在。而导致这一现象的重要因素，其实就是车内空间。

论配置，GL8的竞争对手们并不会比它弱。但处于同一价格区间的大部分MPV比较尴尬之处，就是在车内乘坐空间和后备厢储物空间方面难以做到两者兼顾；至于GL8，则在保证了乘坐无忧的同时，其后备厢储物空间也优于其它对手。

再看此次在成都车展亮相的丰田赛那和起亚嘉华，两者都采用了下沉式的后备厢设计——如此一来，不仅直接增大了其后备厢空间，且第三排座椅在不需要使用的情况下，更可以完全收纳到后备厢“下沉”的部分、并使其与整个地板形成一个平面，也极大地提升了这两款车的装载能力。

可以说，如果单就“家用”角度来考量，无论赛那、还是嘉华，都要比GL8更为实用。不过，如果我们静下心来、细想一下：在国内的乘用车市场，又是什么样的的消费者群体会去选择MPV车型呢？……

实际上，大多数选择MPV的用户，都是主要出于商用用途（当然，偶尔也会有家用需求）；与此同时，为了纯粹的“家用”而选择MPV者，或许并不太多——这样一来，相比GL8而言，赛那和嘉华在外观的“商务属性”方面就要逊色不少。

毋庸置疑，赛那和嘉华都是非常出色的MPV产品。如果两款车型均能给出一个合理的定价区间，那么应该也会有不错的市场表现——但是，想要真正“撼动”GL8的“霸主”地位，似乎还显不够。

【车动力说】面对GL8这棵在国内MPV领域可谓根深蒂固、枝繁叶茂的“参天大树”，市场后来者要么无惧“挑战”，拼尽全力让它周围的“土层”逐渐“松动”，进而为自己赢得一片“阳光”；要么“另辟蹊径”，以“不走寻常路”的方式“破局”，争取开创出属于自己的一个“新世界”。

作为国内MPV市场颇具实力的“新势力”，广汽丰田赛那和东风悦达起亚第四代嘉华究竟是“无畏”的“挑战者”，还是“破局”的“开创者”？又或者兼而有之？……对此，人们无疑充满兴趣，并将拭目以待。