据多家媒体报道称，广汽集团已经与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产，未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产，广州工厂未来去向目前尚不确定。

广汽菲克现状

资料显示，广汽菲克成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒亚太投资有限公司以50:10:40的股比共同投资成立，公司本部位于湖南省长沙经开区，目前拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，总体设计产能32.8万辆。据了解，长沙工厂主要生产Jeep自由光、大指挥官和大指挥官PHEV，广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者。

其最高光的2017年，这家合资企业的年销量是22万辆。

2018年是一个转折点。这一年，广汽菲克旗下的菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场，广汽菲克销量自此一落千丈，三年内年销量累计暴跌82%。

2017年，广汽菲克的净资产为44.22亿元，而到了2020年年底，净资产已转变为负数——-3.31亿元。三年时间里，广汽菲克累计亏损近47.53亿元，已经资不抵债。2020年广汽菲克累计销售汽车约4万辆，同比暴跌45%。

而在2020年8月，广汽集团和FCA还曾合力为广汽菲克注资10亿元，不料这10亿元还不够广汽菲克“烧”一年。

工厂停产的影响

对广汽集团来说，现在的广汽菲克是一个彻头彻尾的包袱。广汽集团出让广汽菲克的股份，明显是想清理不良资产，给集团减负。

广汽集团的思路很清晰，那就是剥离不良资产轻装上阵，集中火力发展自有品牌业务。从最近几日广汽集团的股价走势（8个交易日累计涨幅30%）来看，资本市场对广汽集团一系列调整颇为看好。若此次向Stellantis成功出让广汽菲克20%股权，可能进一步推动广汽集团股价上涨。

汽车行业分析师张翔表示，广汽菲克将广州工厂停掉转移至长沙是明智的。相较于近几年工业4.0柔性自动化生产线，其年销量达10万辆，可实现盈利。广汽菲克相对老化的生产线，年辆销量须达20万辆才能达到一定规模经济效益的盈利。同时，厂房租金、设备维护、职工开支都是一笔巨大的开销，广汽菲克已无力盘活广州工厂。反观内地城市长沙，土地租金、工人工资等运营成本皆相对较低，可好好利用。此外，如若广汽菲克将20%的股份卖掉，实为正确战略选择。目前我国政府已放开合资比，但Stellantis集团近期并没有独资建厂计划，品牌合并后其在欧洲及全球的影响力也并不大。如广汽菲克在此时将资金抽回，在中国市场进行投资发展，所得的回报率将比放在国际市场回报率要高。

但目前，广汽菲克还存在许多棘手的问题亟待解决。

成立了11年的广汽菲克，目前拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂，以及一个发动机工厂，总产能为32.8万辆。2020年，广汽菲克的销量是4.05万辆，也就是说，产能利用率仅为12.35%。

广汽菲克长沙工厂的员工曾透露，工厂一年大半的时间都在放假，2020年上班的时间最多不会超过180天。

在广汽菲克的官网，目前只有大指挥官、大指挥官PHEV、自由光、自由侠、新指南者5款车型在售，不仅产品布局过于单一，而且存在重叠化同质化的问题。自2018年后，广汽菲克迟迟未有新品推出，在新车快速更新迭代的当下，这些老款车型显然没有多少竞争力。

Stellantis集团接手广汽菲克之后，首先要解决的就是产品单一以及产能利用率低的问题。

广汽菲克广州工厂即将停产，JEEP车型的生产未来将全部放到长沙工厂。至于广州工厂的去向，目前还不明确，鉴于该工厂与广汽传祺工厂相连，而且传祺影豹目前销量看涨，不排除由广汽传祺接手的可能。