是i3回来了吗？！是，也不是。如果没有销量稳定且使用寿命足够长的i3，全新的宝马i循环概念车（i Vision Circular）显然不会存在，而这两款车在尺寸和使命上都很相似。不过这辆新车只是概念车，纯粹而且简单：一个4米长的创意实验平台。

它不会量产，当然也不会以任何忠实于这款疯狂的概念车的形式面世。但它的想法和设计将影响下一代小型宝马电动车——慕尼黑目前正在研发i1和跨界车iX1。

其中一个是我们都会喜欢的：展示出即使在数字化当道、出行优先选择共享、素食成为时尚的未来都市生活中，汽车，也就是宝马设计总监杜克（Domagoj Dukec）所说的“人类最伟大的成就”，仍然拥有一席之地。

电动化是这种面向未来的想法的要素之一（显然，我们谈论的电动化是带星号的……前提是硬件不含稀土元素、使用的是可回收材料、电力以具有可持续性的方式产生……所有这些前提在宝马的这款概念车上都适用），而碳中和的制造过程也是。

但是，i循环概念车也正处于汽车与社会接受度之间的第一线。随着人们态度的快速变化和反汽车情绪的增长，电动化开始感觉像一种非常现实的需求。抛开法规不谈，如果驾驶M5会很快招来一堆烂水果该怎么办？这也是超级跑车制造商开始采用混合动力的原因之一：如果你的迈凯伦Artura能凭借无声的电力驱动滑行穿过城市并消失在人们的视野中，那么讨厌你的人可能讨厌的情绪就不会那么强烈了。

“汽车受到了很多批评。在欧洲，很多大城市希望禁止汽车。”宝马的杜克说道：“但汽车是终极的自由机器。我认为，即使是那些百分之百环保的人也会承认，自己的私人空间也比和其他100个人挤在一起（乘坐公共交通工具）要好。通过承担责任，汽车可以有自己的未来。”

这款车的主要目的是要树立起宝马电动车在绿色动力系统方面扎实的美名（不含稀土的电动机和以可持续方式制造的电池），同时夹杂着宝马在设计和工程技术方面的特长。

它使用了多种再生材料，许多关键分总成使用了快拆式紧固件，采用单一材料设计，没有粘合剂，零部件为3D打印以减少浪费，同时在简单化方面有着近乎路特斯的执着，目的就是减轻重量和便于回收。

但是，在i循环概念车内度过的时间并不意味着和苦行僧一样生活。它的车顶是玻璃的，前风挡上沿向后延伸，营造出了明亮通透的空间。

休客厅沙发式的座椅和车身的标志性涂装——淡金色——带来了豪华感，仪表台的中间部分由3D打印的水晶体组成，极具未来感（前风挡本身就是平时显示系统的显示屏），木饰部分来自经过认证的木材（方向盘由木屑压制而成），厚厚的地毯为再生塑料，第一次在iX上现身、兼具iDrive控制装置的灯具也出现在了这里。

它依然是一辆豪华车，只是我们不必为拥有它而感到内疚（也不必为泊车而感到紧张）。

“真正的挑战在于创造出每个人而不只是那些有良知的人喜欢的东西。”杜克解释说：“有些消费者想的是：‘我不想拯救地球，我只想为我的成就奖励自己。’豪华和可持续性是可以和谐共存的。”

不是每个人都喜欢杜克设计的宝马车型前脸，但i循环概念车的前脸是杜克更为成功的作品之一。杜克说：“这辆车的零件比大多数车型少80%，但它提供的功能更多。前脸是个很好的例子，我们通过将前大灯和双肾格栅结合起来，创造了标志性的东西。”

车标采用激光雕刻而成（以减少零件数量），而数字化前脸开启了各种可能性。“我们用光带取代了镀铬饰条，动画可以让灯光更为实用，例如显示充电状态。它不再只是一个空洞的图标。”

这辆车的外壳不是在原生铝材上喷漆，而是采用了经过淡金色阳极氧化处理的二次使用铝材，个性极为鲜明。其他部位使用的钢材则经过热处理，产生了与淡金色形成强烈对比、泛着蓝光的紫色。轮毂中心为开放式以利于冷却，靠近轮缘的部分则为实心结构以降低风阻——看起来很复杂，轮毂是由单一材料制成的，这种方法在i循环概念车的很多部位使用，目的是方便回收。

 当然没有，他们就不可能放弃。杜克说：“这并不意味着要教导人们必须改变他们的生活或者必须放弃一些东西。我们的责任是创造一些更加令人愉快、但几乎具有完全的可持续性的东西。然后社会和政府就可以说：‘好吧，你们没有拿走任何东西——这里没有任何负面因素。同时你们提供的东西又给出了回报。’这就是我们想让这辆车表达的想法。”