曾经长期占据国内中级车销量榜首位，轿车排行榜前列的“大名鼎鼎”的 雅阁，在2021年8月的国内轿车销量排行榜上意外地排在了第十五名的位置。

不必惊慌，雅阁销量“一泻千里”的真实原因并不是因为产品质量出现了爆发性的问题，而是因为"缺芯"造成的。由于雅阁经销商大部分已经库存清零，且新车交付期又一再延长，4S店基本处于无现车可卖的地步。所以，销量低落也是意料之中的事情。

你会发现在普通品牌B级车销量榜里，突然蹦出一货，那就是日产天籁。2021年8月它以月销15023辆的成绩击败了长期压制自己的凯美瑞和雅阁，着实地为自己出了一口恶气。

不过真实的情况是，天籁还是那个天籁，并没有什么实质性的技术革新和进步。动力肉，CVT变速箱问题高发的现象依然存在。销量高的原因是丰富的库存和巨大的产能以及巨幅的优惠带来的效果。

雅阁的1.5T车型共有6款，根据调校的不同，分成低功率版230TURBO车型一款和高功率260TURBO车型四款。指导价17.98万元的低功率雅阁230TURBO 舒适版，1.5T发动机最大输出功率177马力，最大功率转速为6000rpm，最大扭矩230牛.米,最大扭矩转速为1500-3000rpm。

虽然是低功率版本，但是雅阁230TURBO 舒适版0-100km/h加速成绩为8.07秒，满足日常的代步出行是没有任何问题的。只不过没有驻车雷达和倒车影像会带来停车的不便，再加上日系的低配车通常排产不大，你买不买得到是最大的一个未知数？

不过事实是，当下大多购买雅阁的车主都是追求驾控感的年轻一代。他们最感兴趣的还是0-100km/h加速成绩7.6秒的260TURBO高功率车型。

260TURBO车型的1.5T发动机最大输出功率194马力，最大功率转速为5500rpm，最大扭矩260牛.米，最大扭矩转速为1600-5000rpm。相比低功率版本，有着更优秀的动力参数。

260TURBO高功率车型共有五款：分别是2018款的260TURBO 精英版（指导价为18.98万元）、260TURBO 豪华版（指导价为19.98万元）、260TURBO 尊贵版（指导价为20.98万元）260TURBO 旗舰版（指导价为22.98万元）和2021款260TURBO 豪华·星空限量版(指导价为20.28万元)。

最低配的2018款的260TURBO 精英版由于主动安全配置的缺失，没有驻车雷达，装配了最普通的定速巡航，大灯也没有任何自动功能，在这里并不做推荐。

要是你能够加一万元预算，就可以买到最值得推荐的指导价为19.98万元的雅阁2018款260TURBO 豪华版。首先是主动安全多出了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示和道路交通标识识别。灯光方面多出了自动大灯和自适应远近光功能。前后驻车雷达和倒车影像一应俱全，方便车主安全停车。

最关键是巡航系统升级为全速自适应巡航，这意味着这辆车在科技表现上质的飞跃。该配置在设定好跟车距离之后，可以跟前车在保持安全距离的前提下，实现包括安全起步停车的全速域自动跟随，如果在前方突然出现新介入的车辆，系统会立刻跟随前车相应减速，既提高了安全性，又有效减轻了驾驶员长时间高速行车带来的疲劳感。是一项先进实用的配置。

再加价3000元，你可以买到指导价为20.28万元的2021款260TURBO 豪华·星空限量版。带来的变化是随光线可变车身色彩效果，熏黑的17寸轮毂。配置方面的增加只有手机无线充电和车载空气净化器。这款车只是在2018款260TURBO 豪华版的基础上带来了颜值上的个性提升，与老款相比并无实质性改变。

至于再加一万元上20.98万元的260TURBO 尊贵版我认为并不可取。因为你加的钱无非是换来了像前排无钥匙进入和远程启动，中控屏由7寸升级到8寸，以及更大面积的天窗这样并不实用的配置。

但是奇葩地取消了灯光部分的自适应远近光功能，巡航系统由全速自适应巡航降为普通定速巡航。主动安全减少了更便宜的豪华版就有的车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车和道路交通标识识别这些实用性配置，是最不值得购买的一款车型。

顶配的260TURBO 旗舰版相对于260TURBO 豪华版主动安全多出了倒车车侧预警。360°全景影像则可以实现全方位影像支持，自动泊车入位开启后建议你还是手握方向盘更靠谱，可开启全景天窗和车内单色车内氛围灯增加了格调，前排无钥匙进入和远程启动提高了便利性，座椅升级为真皮+仿皮，中控屏变成了8寸，远光灯光源由卤素升级到LED。增加了车载空气净化器和负离子发生器。可问题是这款车的指导价已经到了22.98万元，这个价位上混动都是绰绰有余的，再说没几个人会去选择一款雅阁的顶配。

空间方面，由于本田一直推崇乘坐空间最大化、机器占用空间最小化的MM空间设计理念，雅阁将悬挂部件、动力总成的体积都进行了最小化处理，增加了乘员舱的空间。再加上雅阁的长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。将前排座椅调至合适位置后，后排腿部空间可以达到两拳以上，无论各种躺坐还是跷二郎腿都无压力。

唯一和老款雅阁不同的是，由于新雅阁追求轿跑车身的造型，后排车顶比较溜背，造成了后排头部空间只有二指左右的距离。不过由于腿部空间充足，后排座椅倾斜角度比较大，不会有坐军姿的现象，再加上座椅宽大柔软，长座垫可以有效地承托大腿。因此，雅阁后排的空间和舒适性依然很有保证。

雅阁驾驶方面依然更偏向运动，动力输出强劲有力，油门响应迅速，CVT变速箱和发动机配合默契。高速超车时，只需深踩油门，随着转速的拉高，随即可以爆发出强烈的推背感。

由于采用L型铝制前下臂与E型多连杆独立后悬架。轻量化的铝合金材质减轻了簧下质量，使雅阁操控更为灵敏，同时也使油耗表现更为经济。E型多连杆后独立悬架，增加了雅阁的乘坐舒适性。

此外，双小齿轮式可变速比电动助力转向系统，提升了转向反应和操控循迹性，赋予了雅阁灵活、机敏的操控效果。

NVH方面表现依旧很“本田”，，当速度超过100km/h后，发动机噪音、风噪、路噪都十分明显。

总结：

虽然本田雅阁一直有着配置不高，NVH控制不佳，悬架偏硬的一些缺点。但是，个性鲜明的雅阁外观运动，重心更低，底盘紧绷，激进的发动机调校带来了更有味道的驾驶感觉。总的来说瑕不掩瑜。

再加上质量稳定，油耗经济，3年65.4％的高保值率都是它脱颖而出的制胜法宝，要是你对它感兴趣，那么最具有性价比的雅阁2018款260TURBO 豪华版是你明智的选择。要是你希望外观再炫酷一些，那么加3000元选择雅阁2021款260TURBO 豪华·星空限量版吧。