说到国内的汽车合资品牌，最具代表性的两个品牌就是大众和丰田，而这两个品牌在国内也有个套路玩法，那就双车战略，总有一款会爆。就比如说上汽大众的帕萨特和一汽大众的迈腾，广汽丰田的雷凌和一汽丰田的卡罗拉，这都是。而丰田在推出威兰达这款车时，我以为汉兰达的姐妹车型来了，但我没想到，它是RAV4荣放的姐妹车型，所以今天我们也来说说，入门版的威兰达适不适合入手？

价格上入门版威兰达的指导价为17.18万，并且威兰达还有着一定的终端优惠，经销商给的裸车价为16.38万。这个价格对于一款合资紧凑级SUV来说，也有着较大的优势，所以威兰达的销量表现也较为出色，7月份在同级中拿到了第七的名次，卖出了11791辆。

虽说这是辆入门版车型，但是在外观上低配与高配落差并不大，也很难区分。并且你想从灯组方面区分的话，那么也较难，威兰达全系标配了LED光源，并且也具备LED日间行车灯、自动头灯和LED雾灯。车头部分的设计还是比较有冲击力，修长的大灯中间还设有一条进气口，视觉上有种贯穿风，而前包围也是采用三段式格栅设计，中间的格栅面积非常大，采用蜂窝状结构，增加动感。

侧面也没有太大区别，轮圈采用的是18英寸双五辐样式，没什么亮点。而车身线条设计的很凌厉，力量感很强，整个车身也没有运用过多的镀铬饰条修饰。入门版车型的后视镜也支持电动调节，但不支持电动折叠、加热和锁车自动折叠功能，同时该配置也没有提供无钥匙进入功能。

车尾看着还是很饱满，采用上下窄，中间宽的造型，看着很圆润，线条设计的也很简洁。而最具特色的就是它的尾灯造型了吧，两侧延伸的较长，同样也显得修长，并且边缘进行了黑化，红白相间的灯壳效果也不错，何况中间也是使用了一根不规则的贯穿饰条连接。后包围为大面积的塑料件，除了两端有反光饰板外，没有饰条点缀，排气也是采用外露的设计。

而内饰也是如此，不从配置上去区分的话，整体布局都没有什么区别，中控台的造型很是立体，线条设计的比较复杂，不过巧妙的哑光银饰条点缀的很到位，显得很精致。用料上也没有差异，中控台上下为硬塑料材质，中间部分为皮革材质，并且也有缝线的点缀。

三幅式结构的方向盘也采用了塑料材质，并且没有了饰条的点缀，不过好在保留了多功能按键，手感就不用提了。仪表盘的样式也很简洁，传统的机械指针搭配一块4.2英寸的彩色显示屏，显示屏所能展示的信息也是较为丰富的，看着也很直观。

虽说中控处也保留了“大屏”，但其实只是个框，中间为一块简易的收音机装置，还提供了一个很小的单色显示屏，不过它也还是提供了车载蓝牙和道路救援呼叫的功能。而在娱乐系统上，这款车型配置也只是提供了4个扬声器以及前排1个USB接口。

而对于安全配置上，即使是入门版车型，威兰达也是提供了7个气囊以及胎压报警，但没有提供主动安全配置。值得吐槽的是，它连驻车雷达和倒车影像也是没有提供的，需要自己后期加装。

座椅也是毋庸置疑的织物材质，主副驾驶也均为手动调节，主驾驶座椅也没有提供腰部支撑。空间上的表现还是很不错的，毕竟轴距为2690mm，在同级中也是比较出色的。同样遗憾的是，该车型也没有提供天窗，车内的开扬性一般，后排久坐也难免会有点压抑。

而动力部分搭载了一台代号为M20C的2.0L自然吸气发动机，匹配了可模拟10挡的CVT变速箱，而该发动机的动力输出马力为171Ps，峰值扭矩可在4400-5000转时达到209N·m。底盘悬架也是采用前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架。

对于这套动力总成的表现，整体还是非常不错的，低速状态下很是充沛，而中后期油门响应的也比较积极，不会有乏力的感觉，但也并不会给出很有力的样式。变速箱也是很平顺，这也是CVT变速箱的优势，但是响应速度稍慢，对于爬坡或者急加速的情况下，就体现出不足了。底盘调校也是偏向于舒适性，能够有效吸收掉大部分颠簸，相对较为平稳吧。

综合来讲，威兰达的这个入门价格确实是很吸引人，但是并不值得买，有一种低价引流的套路，先把你骗过来看，但这个车啥都没有，你就看其它车型配置。要是说威兰达哪个车型值得推荐，那就是CVT两驱豪华版，价格贵了2.7万，但配置是真的丰富了许多。