相比坦克300的一车难求，星越L的大步向前，长安的高端化UNI系列，要"蹒跚"许多。根据最新的8月销量表现来看，UNI-T、UNI-K两款车加一起，仅售出8803辆，还没有去年UNI-T，去年一款单车的月均销量高，市场表现下滑明显。

事实上，自年初开始，长安UNI系就展露了颓势，UNI-T自2月份开始，驶离"万辆俱乐部"，月均0.7万辆左右，相比去年上市半年，月均破万，累计售出近7万辆的"网红表现"，落差还是相当大的。

同时，尽管在今年3月，更高端的UNI-K开始上市销售，但除了4月突破0.5万辆，这款车的销量一直呈下降趋势，如今只有0.2万辆左右。今年上半年，长安UNI系共计售出了约6.4万辆，算上UNI-T增配、改款和全新的UNI-K，一系列动作之下，竟然比不上去年UNI-T一款的销量给力，从网红车到滑铁卢，长安的高端系列怎么不香了？

竞品围堵，UNI系"拉风"不在

UNI-T和UNI-K两款车型，车载君都深度体验过，按照现在的眼光来看，它们拥有动感的外观设计、配置丰富，特别是智能化功能，比如：语音识别、驾驶员检测等。同时，空间和动力表现也不错，再结合适中的售价，竞争力还是比较突出的。

但动感的设计，也是一把双刃剑。太过个性的外形，既能吸引一部分喜欢的用户，也容易被另一些沉稳的用户抛弃。

同时，竞品的强力布局，对于UNI-T的压力更大，比如：哈弗的大狗、初恋、赤兔等，在不同的风格上进行尝试，动力、配置和空间同样不差，吸引走了一批潜在用户；更具杀伤力的还有同门欧尚X5,"精装修"所带来的豪华感不输UNI-T，车内的空间还更大，相比UNI-T的下滑，欧尚X5在7月份实现了销量破万。

而对于更高端的UNI-K来说，突围的壁垒更高。在15万级，高颜值、大空间和强动力，已经不能算作卖点，因为大家都很出色，而在上市之初，UNI-K的底盘调校问题，便对品质感及消费者的信心，产生了不小的影响。

更关键的是竞品，以"换壳XC60"之名的星越L，表现的非常强势，上市10天销量达6059辆，累计订单突破3万辆，媒体评价和车主口碑相当硬核，出色的品质感与豪华品牌的技术背书，是UNI-K所缺乏的。同时，WEY的摩卡、玛奇朵，在动力系统上更具亮点，也解决了消费者的焦虑。

关于未来，电动化基本是共识，那么这会儿再买油车，是否会在短时间内被淘汰？WEY的混合动力来的很及时，毕竟在未来很长一段时间，将会是混动与纯电共存，这也为消费者购买，提供了更多信心。

总的来说，相比竞品的多维度尝试、品质感提升与技术前瞻性，在出圈的设计之外，UNI系缺少过硬的说服力。

投诉激增，期待的高级感没给足

在某质网的投诉页面，长安UNI-T"荣登"8月榜首，问题五花八门，包括：车身附件及电器、发动机、转向系统、变速箱顿挫、多媒体系统卡顿等，投诉过多，对于口碑自然有着不小影响。

同时，论坛里许多车主吐槽虚标问题，UNI-T的热效率达40%，工信部综合油耗为6.1L或6.3L/100km，而实际上，市区经常开出超过9L/ 100km。

车载君也曾驾驶过UNI-T跑长途，大概600km高速+50km市区，两次加油花了600元，油箱余量还有一半，表显油耗为9.3/100km，相对于车身尺寸差不多，同样搭载1.5T的哈弗H6来说，UNI-T的油耗确实有些偏高。

市场表现没长劲儿的另一原因，和定位也有直接关系。作为高端系列，UNI旗下的车型并没有独立的渠道体系，而是在长安4S店中进行售卖，这样做的好处是节省成本、集中优势，但也缺乏了用户对于高级感与消费体验的满足，毕竟差不多的售价下，WEY与领克都有独立的品牌理念、价值与渠道。

客观上，CS系列对于UNI系的冲击更加明显，同在一个展厅，技术差不多，车标也相同，后者重点只是设计更吸睛，注重实惠的消费者很容易被前者圈粉。

更直接的是，看脸的时代，颜值虽然重要，但年轻用户已经不满足于外表的华丽，在J.D.Power最新的满意度调查中，90后的评分最低，受成长环境影响，他们对科技感、智能化和动力系统的要求更高，在有限的价位内，什么都想要，如何修炼扎实的内功，或许是让人心猿意马的关键。

总结：

在长安UNI系列的销量变化中，我们能感受到，前期的异军突起说明普通中国品牌向上，也同样有大把机会，只是想保持活力，需要扎实的内功与不断的技术提升，毕竟消费者理性，市场选择也多。