据乘联会近日公布的最新销量数据显示：8月新能源乘用车零售量达25.0万辆，同比增长168.0%、环比增长12.3%，不仅又一次跑赢“大盘”，也同时再创单月历史新高。

值得一提的是，新能源汽车当月渗透率已提升至17.8%——如果按照这样的态势发展，我国有望提前实现“2025年新能源汽车市场份额达到20%”之中长期规划目标。

具体到厂商方面，8月批发销量突破万辆的企业共有5家，分别为：比亚迪60858辆、特斯拉中国44264辆、上汽通用五菱43783辆、上汽乘用车16998辆、广汽埃安11613辆——比亚迪不仅又一次以明显优势夺得国内车市新能源乘用车月度销量冠军，且再度创造新纪录。

这其中，EV、DM两大系列之销量双双突破3万辆大关；而搭载相应动力系统的秦、汉、宋、唐等系列车型，表现均十分亮眼——尤其比亚迪宋更夺得8月SUV销量榜亚军，落后“神车”哈弗H6仅500辆。

具体到车型方面，五菱 宏光MINIEV当月销量达32847辆，“领跑”优势近2万辆。尽管目前小型纯电动乘用车细分市场的竞争也在不断加剧，但它仍然是“YYDS”。

值得一提的是，为了进一步巩固市场，上汽通用五菱又在8月推出了宝骏KiWi EV，其车型定位要高于宏光MINIEV。虽然新车的产品力还算出众，但接近元7万元的售价，几乎已经注定它不可能再复制“神车”之轨迹。

此外，比亚迪秦PLUS DM-i不仅蝉联销量榜亚军，同时更首次“破万”，较7月多售出3000余辆；目前，该车型还有大部分订单尚未消化，它在接下来数月中的表现也仍然值得期待。

紧随其后的则是特斯拉Model Y，其排名相比上月有了较大幅提升；与之相反，Model 3却遭遇了“断崖式”下滑，已经跌出榜外。，不过，单单观察它们在国内的销量变化，或许并没有太大意义——因为它们并非是“卖不动”，恰恰是“不够卖”。

由于在国外的超级工厂建设并不顺利，因此相较于中国市场，特斯拉眼下对全球市场之需求更为关注。自7月宣布将上海超级工厂转型为其主要的汽车出口中心之后，特斯拉中国近两个月之外销量猛增——这其中，8月出口量达31379辆，占其当月总批发销量近7成之份额。

至于特斯拉为何有胆量放慢在中国市场的营销节奏？……主要原因还是在于，目前国内的中高端纯电动车领域，仍然缺乏能真正威胁其地位的强大对手。

在其它“造车新势力”中，8月表现最为亮眼的当属理想ONE。它不仅仍然是“蔚小理”中销量最好的单一车型，且以9433辆的成绩继续位列月榜第四。

按照其目前的增长态势来看，下月“破万”的几率也不小；而作为一款售价30万元以上的国产品牌车型，它能把奥迪Q5、奔驰GLC、途昂等“资深”合资品牌车型均抛在身后，也同样让人感到惊喜。

【车动力说】总体而言，新能源车市的8月销量榜并没有太多“意外”。无论是特斯拉的“任性”，还是比亚迪的持续爆发、以及理想ONE的热销势头，其实都再次证明了一个道理——传统车企也好、“新势力”也罢，要想在新能源汽车领域“玩得转”,终须以技术为本、凭实力说话！