从“知行合一，向新而行”开始，比亚迪的价值将被重估。

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比亚迪，中国第一汽车股。

因为容易被看见，所以比亚迪汽车等于比亚迪。事实并非如此，除了汽车，比亚迪还有手机代工、云轨交通和储能等核心业务，以及基于这四大业务衍生的半导体和电池等业务，还有被屡屡提及的防护口罩等健康产品。

尽管如此，公众对比亚迪市值的判断还是与汽车直接相关。无它，比亚迪新能源汽车占比在8月份已超过90%，传统汽车比亚迪距离真正的新能源汽车品牌一步之遥。

在新能源趋势明显的大背景下，比亚迪新能源汽车的市场表现，事实上与比亚迪市值直接挂钩。

比亚迪的最大特点就是垂直整合能力。比亚迪汽车兴，半导体兴，弗迪电池兴，比亚迪市值兴。

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为什么说比亚迪被低估？

自8月13日，比亚迪A股（002594）股价历史首次突破300元大关，市值超8500亿元后，直接回落至260元左右徘徊不前。

比亚迪是不是到顶了？在王传福的心中，在比亚迪员工及迪粉眼里，比亚迪可以到400、500，甚至更高。

但比亚迪一直没有正面回应外界的质疑。在最近一个月内，比亚迪对事业正兴的手机加工业务只字不提；不再谈及储能设备标准已被国家相关部门采用，正用磷酸铁锂电堆大面积替换三元锂电堆；对何时重启半导体上市也不予置评，更没有针对机构股东抛售股票发出片言只语。

最近一个月，比亚迪的重心是汽车。先是8月29日全新纯电动车品牌海豚在成都上市，接着就是9月8日以“知行合一，向新而行”为主题发布e平台3.0。

从“知行合一，向新而行”开始，比亚迪的价值将被重估。

“电动车的发展，不能以牺牲安全为代价，不能以满足短期利益为目的，凭着工程师的良心，造消费者满意的好车；用技术创新，推动全球新能源产业良性发展，这是比亚迪理解的知行合一。”王传福说。

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e 平台3.0，就是比亚迪知行合一的产物。

在用户最为关心的电动车安全上，除了搭载超级安全的刀片电池外，e 平台3.0 还构建了纯电专属的传力路径，大幅提高整车刚性。顶级燃油车才能达到的强度，在e 平台3.0 打造的车型上能轻松实现，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

e平台3.0创造性地集成了全球首创八合一电驱动力总成、车身电池一体化、纯电专属传力路径、全新域控制电子电气架、比亚迪OS操作系统等多项创新技术，基于e平台3.0的首款车型正是刚上市的海洋系列首款车型海豚。“充电5分钟，补电150公里”成为其最大卖点。

e平台3.0的发布，意味着比亚迪正式进入架构造车时代。e平台3.0的最大优势，在于从底盘层、动力层、智能层和车身层等四个层面上实现了整车架构的平台化。未来，基于e平台3.0可以造出从10万元到40万级别的车型，实现了小型车、中型车、大型车的全覆盖。

“（e平台3.0）让全球智能电动车发展至少提速3年。”王传福说。

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智能电动车的竞争，事实上已从动力电池转向“软件定义汽车”阶段。

继去年推出刀片电池后，今年又创新推出电池车身一体化的e平台3.0，未来比亚迪推出续航超过1000公里的纯电动车将不再是时间问题。

那么真正让比亚迪底气十足的，便是其在软件定义汽车的新一轮竞争中占居优势。首先，比亚迪自主研发的软硬件解耦的BYD OS操作系统，将不再受硬件壁垒的限制。再就是，整车OTA升级会成为常态。

以OTA为例，作为整体OTA的鼻祖，特斯拉自2012年首次推出具备OTA能力的Model S以来，就一直成为行业竞相争取效仿和超越的目标。传统车企几经努力，终发现OTA只有纯电动车上，基于高算力的芯片技术与电力路径，才能满足未来自动驾驶的功能需求。这也能解释为什么有的品牌车型号称具备预碰撞预警或制动功能的L2自动驾驶功能，却在实际行车中仍然出现驾驶事故的发生，其关键就在于硬件上的技术壁垒无法满足实际需求。

算力的核心是行车数据，其本质也与汽车安全相关。随着汽车软件定义的深入发展，算力将成为评价智能电动车的重要指标。具体到用户层面，除了看不到的前端半导体外，更体现在用户能直接感受到的智能座舱、自动驾驶体验上面。

e平台3.0开启的是没有尽头的赛道，火力全开的比亚迪价值将被重估，并非妄言。