随着双积分政策的落地，造车新势力与传统车企合纵连横已成为新能源汽车市场的大势所趋，因为合作共赢更能体现互补与资本优势。1+1大于2的道理企业们都懂。如今留给小米牵手的传统车企已经不多了。目前几大国有汽车集团中，上汽、长安、北汽、广汽，都已经有了相关合作伙伴和合作项目，短时间内很可能不会再引入一个合作伙伴。民营车企中，吉利的SEA浩瀚架构倒是不排斥再引入一个合作伙伴，但小米会不会介意跟百度同源造车就不得而知；长城汽车也有了自己的纯电品牌，比亚迪的电池供应商身份又是个难以逃避的问题。

华为一下子牵手了北汽、广汽、长安、小康多家车企，并各自成立了新品牌，华为自己也推出了新车型，虽然与广汽和长安合作的新品牌还没落地，但已经深度捆绑；阿里巴巴则早早跟上汽集团“眉来眼去”，后来还合资合作了智己汽车；吉利汽车基于SEA浩瀚架构，成功吸引了百度、富士康等公司。

国有汽车集团里还没有跟互联网造车公司深度合作推出新品牌的只剩下了一汽和东风，而东风已经推出了岚图，一汽虽然早早就有红旗，这几年也着实发展的不错，但在跟互联网科技公司深度合作推出新品牌这个方面，的确有点落后。

在官宣造车后，雷军就四处奔走，拜访了不少车企，但由政府官方网站发布这样一则消息的情况并不多见，当然这并不意味着小米一定会与一汽合作，不过从双方的需求来看，“小米+一汽”的组合还是很可能的。

然而即使合作，小米汽车也会大概率自己建厂自己生产，因为小米工厂已经宣布落户北京亦庄，还有消息称其或将收购北京现代第二工厂。这样看来，小米自建工厂造车的可能很大。

这一系列合作证明，一汽集团对于多方布局推动企业电动化转型是有强烈渴求的，实际上这不仅是一汽的想法，可以说是传统车企转型中的共同选择，不过像一汽这样把网撒的这么大的并不多。

而对于双方的合作，一汽肯定是更受益的一方，因为最早的清行汽车2018年7月后就进入“查无此人”状态，拜腾、博郡更是一地鸡毛，云度、新特经历了一番波折后，还在努力焕新求存，零跑目前倒是有着不错的发展势头，但似乎也看不到太多一汽的影子了。

小米最终会何去何从，是否会与一汽联手？让我们拭目以待！