车评网:马斯克说特斯拉永远不会用的软包电池,是谁在生产谁在用

本月初,特斯拉的CEO马斯克表示:特斯拉永远不会使用软包电池,因为“热失控”的可能性非常高,风险系数太大。

而马斯克的这一表态,车评网认为,与通用汽车在上个月的电动汽车大量召回有很直接的关联。

近期通用汽车召回回顾:

·雪佛兰 Bolt EV/EUV 2021年8月20日宣布全面召回电池;

·原因:由LG化学提供的动力电池,由于在锂离子电池单元中存在制造缺陷,可能导致着火;

·汽车:约142,000辆(包括美国约100,000辆)全部雪佛兰Bolt EV(2017-2022)全部雪佛兰Bolt EUV(2022)

·补救措施:暂时用新电池更换电池模块或电池组:不要充电超过 90% 的充电状态 (SOC) 或在剩余续航里程的大约 110公里以下放电(接近 30% SOC),并将车辆保持在外面。

·估计成本:约18 亿美元,每辆车可能约为 12,675 美元(或每千瓦时约 190 美元)通用汽车宣布将向 LG 化学寻求赔偿。

·预计电池容量:9.2-9.4 GWh

而早在今年初,用了LG软包电池的现代汽车车型科纳(Kona)电动汽车,也进行了7.6万辆的召回。原因类似,都是因为发生了起火事故,截止召回前,据韩国交通部披露,该款科纳车型已知有15起起火事故。而本次通用召回的雪佛兰Bolt也已经出现约10起起火事故。以上两起重大的召回事件,都与LG的电池有关,而LG化学一直是软包动力电池界的领导者。

全球动力电池市场,宁德时代虽然已经连续四年排名第一,LG化学却一直紧追不舍,然而今年连续两次大规模的召回事件,无论从经济损失,还是从未来发展上,无疑都给其带来了巨大的打击。

据了解我国也有一些电池厂家在生产软包电池,比如孚能科技、天津捷威、多氟多、亿纬锂能、鹏辉能源、天劲股份、北京国能、卡耐新能源等,而动力电池龙头企业,宁德时代在这方面投入相对少一些,比亚迪则更少。

一般情况下,动力电池由于形状不同,主要分为三种:圆柱、方形、软包电池,众所周知的比亚迪刀片电池相对特殊,但严格意义上讲也可以属于方形电池。而所谓软包电池,是相比圆柱和方形这两种硬壳电池的一种叫法,其内部组成(正极、负极、隔膜、电解液)与方形、圆柱锂电池的区别不大,最大的不同之处在于软包电池采用铝塑复合膜作为外壳,方形和圆柱电池则采用金属材料作为外壳。

相对于其他类型电池,软包电池也具有其独特的优劣势,但马斯克最近针对“热失控”问题,显然是对该技术路线比较致命的,否则也不会导致通用汽车和现代汽车全球大范围的召回,并更换电池,这应该算是汽车史上召回成本比较高的案例了。除了特斯拉不接受软包电池外,国内一些汽车厂商,对于软包电池的接受度也有不同。其中浙江合众的哪吒汽车是方形、软包都在使用;而江淮汽车态度则截然不同,曾表示该软包电池无法满足他们对于“热失控”的要求,“我们的目标是一颗电芯爆炸,不引发电池热失控,只有圆柱电池可以做到。”备受关注的头部新能源汽车新势力中,应该只有小鹏汽车从亿纬锂能采购并使用了大量的软包电池。至于其他厂家,则如上表所示,根据不同的自身原因,也有部分在采用。

以LG化学为代表的的软包电池派,接下来可能会经受一段严峻的考验,相信对我国软包电池的一些头部企业,如孚能科技等,也会带来一定的发展压力。但对于目前是软包电池的车主,也不用恐慌,相信在我国市场上应用的软包电池,均是符合国家标准的,基本的安全性还是有所保障。毕竟不是每一个厂家的软包电池都会有安全问题,也不是每一组电池包都可能有问题。如果实在是很担心,可以参考通用汽车给车主的临时补充措施:不要充电超过 90% 的充电状态 (SOC) 或在剩余续航里程的大约110公里以下放电(接近 30% SOC),并将车辆保持在外面。当然,该建议仅供参考,如有任何用车疑问,请车主与相应车型的4S店或者厂家联系,才更安全可靠。

说明:本文数据部分引用于“高工产业研究院”和“起点锂电大数据”,特此鸣谢。

本文为“车评网”原创,作者:观察者小刘,编辑:勒芒小子,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。

0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部