本月初，特斯拉的CEO马斯克表示：特斯拉永远不会使用软包电池，因为“热失控”的可能性非常高，风险系数太大。

而马斯克的这一表态，车评网认为，与通用汽车在上个月的电动汽车大量召回有很直接的关联。

近期通用汽车召回回顾：

·雪佛兰 Bolt EV/EUV 2021年8月20日宣布全面召回电池；

·原因：由LG化学提供的动力电池，由于在锂离子电池单元中存在制造缺陷，可能导致着火；

·汽车：约142,000辆（包括美国约100,000辆）全部雪佛兰Bolt EV（2017-2022）全部雪佛兰Bolt EUV（2022）

·补救措施：暂时用新电池更换电池模块或电池组：不要充电超过 90% 的充电状态 (SOC) 或在剩余续航里程的大约 110公里以下放电（接近 30% SOC），并将车辆保持在外面。

·估计成本：约18 亿美元，每辆车可能约为 12,675 美元（或每千瓦时约 190 美元）通用汽车宣布将向 LG 化学寻求赔偿。

·预计电池容量：9.2-9.4 GWh

而早在今年初，用了LG软包电池的现代汽车车型科纳（Kona）电动汽车，也进行了7.6万辆的召回。原因类似，都是因为发生了起火事故，截止召回前，据韩国交通部披露，该款科纳车型已知有15起起火事故。而本次通用召回的雪佛兰Bolt也已经出现约10起起火事故。以上两起重大的召回事件，都与LG的电池有关，而LG化学一直是软包动力电池界的领导者。

全球动力电池市场，宁德时代虽然已经连续四年排名第一，LG化学却一直紧追不舍，然而今年连续两次大规模的召回事件，无论从经济损失，还是从未来发展上，无疑都给其带来了巨大的打击。

据了解我国也有一些电池厂家在生产软包电池，比如孚能科技、天津捷威、多氟多、亿纬锂能、鹏辉能源、天劲股份、北京国能、卡耐新能源等，而动力电池龙头企业，宁德时代在这方面投入相对少一些，比亚迪则更少。

一般情况下，动力电池由于形状不同，主要分为三种：圆柱、方形、软包电池，众所周知的比亚迪刀片电池相对特殊，但严格意义上讲也可以属于方形电池。而所谓软包电池，是相比圆柱和方形这两种硬壳电池的一种叫法，其内部组成(正极、负极、隔膜、电解液)与方形、圆柱锂电池的区别不大，最大的不同之处在于软包电池采用铝塑复合膜作为外壳，方形和圆柱电池则采用金属材料作为外壳。

相对于其他类型电池，软包电池也具有其独特的优劣势，但马斯克最近针对“热失控”问题，显然是对该技术路线比较致命的，否则也不会导致通用汽车和现代汽车全球大范围的召回，并更换电池，这应该算是汽车史上召回成本比较高的案例了。除了特斯拉不接受软包电池外，国内一些汽车厂商，对于软包电池的接受度也有不同。其中浙江合众的哪吒汽车是方形、软包都在使用；而江淮汽车态度则截然不同，曾表示该软包电池无法满足他们对于“热失控”的要求，“我们的目标是一颗电芯爆炸，不引发电池热失控，只有圆柱电池可以做到。”备受关注的头部新能源汽车新势力中，应该只有小鹏汽车从亿纬锂能采购并使用了大量的软包电池。至于其他厂家，则如上表所示，根据不同的自身原因，也有部分在采用。

以LG化学为代表的的软包电池派，接下来可能会经受一段严峻的考验，相信对我国软包电池的一些头部企业，如孚能科技等，也会带来一定的发展压力。但对于目前是软包电池的车主，也不用恐慌，相信在我国市场上应用的软包电池，均是符合国家标准的，基本的安全性还是有所保障。毕竟不是每一个厂家的软包电池都会有安全问题，也不是每一组电池包都可能有问题。如果实在是很担心，可以参考通用汽车给车主的临时补充措施：不要充电超过 90% 的充电状态 (SOC) 或在剩余续航里程的大约110公里以下放电（接近 30% SOC），并将车辆保持在外面。当然，该建议仅供参考，如有任何用车疑问，请车主与相应车型的4S店或者厂家联系，才更安全可靠。

说明：本文数据部分引用于“高工产业研究院”和“起点锂电大数据”，特此鸣谢。

本文为“车评网”原创，作者：观察者小刘，编辑：勒芒小子，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。