作为全球对电动汽车发展最积极的地区，欧盟已经明确提出计划到2035年禁止销售新的汽油和柴油动力汽车，甚至有部分国家都宣布计划在2030年就停止销售燃油车，但作为欧盟一员的捷克却对此表示反对。

捷克总理安德烈·巴比斯（Andrej Babis）日前表示，“我们不会同意禁止销售化石燃料动力汽车”，巴比斯告诉当地新闻媒体，“这是不可能的，我们不能在这里规定欧洲议会的绿色狂热分子设计了什么。” 很明显，巴比斯的态度非常强硬。

捷克共和国将在2022年下半年担任欧盟轮值主席国，根据巴比斯的说法，他将优先考虑讨论燃油汽车禁令的相关议题。他还补充说，捷克将支持引入电动汽车所需的基础设施，但不会补贴电动汽车的生产。

虽然捷克共和国是一个人口仅超过1000万的相对较小的国家，但它的GDP在欧洲国家中排名第16位，并且如果按照人均计算，捷克是世界上最大的汽车生产国之一。事实上，汽车工业占捷克国民经济的近三分之一，斯柯达、丰田和现代等公司都在该国设厂制造汽车，汽车工业对于捷克的重要性不言而喻。

除了捷克，意大利日前也在与欧盟进行谈判，希望达成协议，可以允许意大利小型低产量汽车制造商在2035年之后继续生产销售汽油动力车型，这其中就包括了多家全球知名的超跑品牌，如法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等，对于它们来说，向电动化转型不仅难度大，而且极易丧失超跑所倚重的燃油动力带来的驾驶质感，那样的话将面临失去市场的可能。

早在今年7月，欧盟就提出了一项议案，计划到2030年将欧盟生产的新车平均排放量降低到2021年的一半以下，到2035年则完全禁止销售任何燃油汽车，达到所有新车都实现零排放的目标。

为了支持向零排放汽车的转变，欧盟委员会提出了修订后的《替代燃料基础设施条例》，该条例将要求成员国扩大对环保汽车的支持。特别是，它要求在主要高速公路上每60公里建设一个电动汽车充电站，装机容量为600kW，以及每150公里建设一个加氢站。按照这样的密度来计算，欧盟委员会预计到2030年将有350万个公共充电站，到2050年将突破1630万个。

然而，并不是每个人都愿意参与其中，欧洲汽车制造商协会表示，“到 2030 年，汽车的二氧化碳排放量减少55%的拟议目标将非常具有挑战性”。宝马首席执行官Oliver Zipse 表示，“如果所有利益相关者——包括成员国和所有相关部门——都没有显著加大努力，提议的目标根本不可行。”