奥特曼的兄弟?通用的新平台有点猛

现在大家看到的很多合资品牌车型,都有中文名字,比如说丰田COROLLA在国内叫卡罗拉,别克Regal在国内叫君威。用当地市场熟悉的文字来命名,可以让消费者更加轻松地去记忆,传播效果也更好。


而上汽通用就不一样了,他们不仅给车型安了个中文名,也给自己的纯电平台Ultium起了个中文名字,名为“奥特能”。

大家不要怀疑真实性,这真的是上汽通用官方起的名字。我和大家一样,刚看到这个名字的时候,脑袋上都冒出了好几个问好。但名字的事情我们暂且放一边,因为这个平台,大有看头。


在车企推出电动平台是一件很正常的事情,大众MEB就是其中一个。平台化能带来很多优点,比如说降低成本,减少开发周期、保证同平台车型体验一致性等,奥特能平台也是一样。根据官方资料,至2025年基于安特能平台打造的国产新能源车型将在10台以上,覆盖轿车、SUV、豪华SUV等多个分类,覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌。


而关于这个平台,信息点有很多,稍微整理一下可以分成几类,第一个是电池能量相关的。在奥特能平台上,通用采用了无线电池管理系统(也是业内首个采用这个系统的车企),最大的优点就是无线,减少了90%的线束集成度更高。而这也能节省宝贵的空间,同等条件下可以搭载更多的电芯,提升能量密度。

同时,更少的接线和插座也降低了零件带来的故障率,也简化生产时的工艺流程,提高产品良率。


另外,上汽通用也联合供应商,深度参与电芯的设计和性能开发,基于NCM三元配方做出改进,从而让专属电池的热稳定性提高10%,进一步延长电芯工作寿命,并且可以支持全生命周期快充。


第二个是安全相关。通用在电池热管理技术上积累了不少专利技术,比如说电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计等,并且在大面积防爆阀、防拉弧等设计。再加上实时监控系统,从而保证电池组安全。


在电池组设计上,通用也应用了很多高强度钢和超高强度钢,通过多条横梁设计来提升整个电池组的刚度,在发生碰撞时也能减轻对电池组的影响。


第三个是性能相关。奥特能平台拥有3种功率电驱单元,分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机,并拥有前驱、后驱、四驱三种驱动形式。

根据车型不同,电池组容量从50 到 200 kWh (国外版本数据)。至于国内版本,官方暂未公布更多信息,但奥特能平台将支持多种电池类型并可以升级,国内市场初期会有两种不同电量的模组单元。


而上汽通用现在也有了奥特能超级工厂、泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验室等部门或工厂,从研发、试验到生产的新能源技术体系能力全覆盖。对于本地化推进来说这些是相当必要的。


但实车还未落地,数据依旧只是数据。基于奥特能平台打造的凯迪拉克 LYRIQ将在明年进入国内,到时候奥特能到底能不能,自有分晓。

车系: LYRIQ
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