由于芯片短缺的影响，汽车市场哀鸿遍野，各大车企销量下滑已成常态。于合资品牌而言，饱受缺芯之痛；于自主品牌而言，反倒是一个“大反攻”的契机。

从近日乘联会公布的8月最新的厂商销量数据来看。有一组数据非常亮眼，在榜单TOP15中，包括吉利、长安、长城、比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞、上汽乘用车7家自主头部车企入榜，几近半壁江山。当然，这也是近10年来自主品牌入榜厂商数最多的一次。

另外从市占率来看，7家企业市占率为29.8%，较上月提升了1.6个百分点，市场声望进一步增强。不难看出，随着芯片的短缺，刚需用户已经逐步从合资转为自主，一定程度上也反映出国内消费者对于自主品牌的认可度提高。

从自主品牌具体销量数据来看，诸如长安、吉利、长城一线自主品牌都出现了一定程度的下滑。毕竟这些车企的体量都较为庞大，零部件短缺对于它们而言影响也要更大一些，所以针对这些车企笔者就不展开论述，重点来聊聊那些“逆势增长”的车企，比如比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞以及上汽乘用车。

先来说说比亚迪，它应该算得上自主品牌增速最快的车企，同时也是整个厂商榜单最亮眼的车企。凭借着8月销量66622辆，同比增长88.1%，不仅一举超越了长城，甚至紧追排在第二位的长安，跻身自主品牌一线阵营。

比亚迪的“华丽转变”，一方面是因为芯片自产自销，根本不受外界芯片短缺的影响，换句话说，就是别人没有车可卖，但比亚迪有；而另一方面，主要还是技术驱动销量，得益于DM-i技术的加持，使得旗下车型拥有无里程焦虑、可以上绿牌、油耗低的优势，解决了消费者到底是选择燃油车还是电动车的难题，再加上价格还算合理，所以诸如 秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型纷纷跻身各自细分市场的榜单前列。可以预知的是，芯片短缺问题尚未解决之前，比亚迪的增势还会越来越猛。

再来看看上汽通用五菱，一改此前下滑的态势，8月取得了同比7.7%的增长率至70220辆。明眼人都知道，旗下宏光、宝骏燃油系列销量下滑已经不是一天两天了，但是旗下五菱宏光MINI EV销量却屡创新高，8月销量达到32847辆，瞬间将燃油车丢失的份额弥补回来，也为上汽通用挣钱下了不少双积分。

不过其发展的背后也不是没有隐忧。五菱宏光MINI EV的热销除了本身产品力相对不错以外，更重要的还是政策的支持，此前“五菱宏光MINI EV将不能免费申请上海新能源牌照”事件吵得沸沸扬扬，虽然最后不了了之，但是也侧面反映出政策是悬在其头上的一把刀。再加上微型电动车本身在安全性、可靠性等方面还是缺乏足够保障，未来是否会受政策进一步影响不得而知。

此外，随着五菱宏光MINI EV的热销，竞争对手们正加速出现，比如QQ冰淇淋、朋克多多以及雷丁芒果等等。面临众多新的挑战，上汽通用五菱最终能否守住在新能源领域的优势地位值得关注。

虽然奇瑞在国内的口碑还不错，但是一直给人不会营销的刻板印象，光有一身技术储备，然而却迟迟未能挺近自主品牌一线阵营。不过从近几个月的销量可以发现，奇瑞似乎一下子懂得变通了。在普遍销量下滑的大环境之下，奇瑞8月仍旧取得了2.5%的增长至45478辆。

以前奇瑞销量总是提不上去，很大一部分原因就是品牌太多、管理太乱、而且自家车型相互搏杀。好在是奇瑞终于开窍了，摒除了之前“多生孩子好打架”的思维，开始主动进行明星车型的打造，比如瑞虎8系列就有多款车型可选，满足了不同消费者的需求，而且表现还算不错。

另外在新能源领域，奇瑞小蚂蚁也是稳居新能源小车销量前列，而且还推出了QQ冰淇淋系列车型，采用的是介乎于4S店销售和厂家直营之间的iCar生态模式。很难想象，奇瑞在宣传、销售上如此灵活多变，可以预见它在接下来的几个月，还会迎来一波销量爆发。

最后再来说说上汽乘用车，8月份销量42504辆，同比增长6.1%，是为数不多保持增长的车企。当然，它最惊艳的还是其海外的销量，8月份出口了2.6万辆，同比劲增了158%，甚至比国内销量还要高。

虽然上汽乘用车旗下品牌众多，包括荣威、MG、大通、R汽车、智己汽车等多个品牌，但是除了荣威RX5系列销量勉强还算不错以外，始终缺少月销2万+的“大单品”，所以在国内的竞争力没有那么足了。

 但好在旗下MG和大通品牌在海外的销量还算不错，在英国、澳大利亚、新西兰等多个国家都保持不错的市场表现，算是名副其实的出海成功。但是在国内，上汽乘用车还需要投入更多的精力，打造出更多的明星单品才行。

面对芯片短缺的大背景之下，从各自品牌的销量表现来看，合资品牌在应对处置能力方面显然不如自主品牌。而随着越来越多自主面孔进入榜单，于消费者而言可以以更低的价格获得更优质的产品，于合资品牌来说也是对其施加了不少压力。

当然，自主品牌也并非是可以放松神经的时候，在产业链尚未恢复正轨之前，需要妥善协调并管理好自身的上下游供应链，确保从生产到销售的整个环节都能正常运行。只有如此，反攻的号角才会持久下去。